“雙碳”目標(biāo)下，作為能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型的重要“突破口”之一，氫燃料電池汽車在政策和技術(shù)創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動(dòng)下，正駛?cè)爰铀侔l(fā)展的“快車道”。燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”有多大？ 行業(yè)“風(fēng)口”之下，還有哪些瓶頸問題亟需解決？記者就此采訪了安徽安凱汽車股份有限公司總經(jīng)理劉勇。

“雙輪”驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>

(資料圖片)

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國燃料電池汽車市場產(chǎn)銷量逐年遞增，今年1月到8月，我國燃料電池汽車銷售2000輛，增長1.6倍。

安徽安凱汽車股份有限公司（以下簡稱“安凱”）總經(jīng)理劉勇說，氫燃料電池汽車具有綠色環(huán)保等特點(diǎn)，對(duì)于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要意義。隨著“雙碳”目標(biāo)的統(tǒng)籌推進(jìn)，氫能這一綠色新能源得到國家重視和政策的大力推動(dòng)，氫燃料電池汽車前景廣闊。

就在不久前，國家能源局發(fā)布《能源碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)化提升行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出要加快完善氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化。

“氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是保障氫能產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展的根基。標(biāo)準(zhǔn)體系的建立讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展有章可循，有利于從源頭規(guī)范行業(yè)發(fā)展?！痹趧⒂驴磥?，科技進(jìn)步和政策紅利的持續(xù)釋放，成為推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“催化劑”。

“我國制氫工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，制氫能力處于世界前列，隨著技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈逐步完善。同時(shí)，我國商用車、乘用車市場巨大，為氫燃料汽車市場提供了巨大的發(fā)展?jié)撃??！眲⒂抡f，據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，2025年、2035年我國燃料電池汽車將分別達(dá)到10萬輛、100萬輛，這意味著未來三四年氫燃料汽車市場規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)超過10倍的增長。

面對(duì)行業(yè)“風(fēng)口”，安凱加大研發(fā)投入，積極布局燃料電池汽車新賽道。

目前，安凱已經(jīng)研發(fā)出8.5米到12米多款燃料電池城市客車并小批量投放市場，其中2020年8月份在安徽省六安市推廣的10.5米燃料電池客車，單車最高行駛里程至今已突破15萬公里。

劉勇透露，下一步，安凱將繼續(xù)深耕燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)滿足全生命周期使用的超長壽命燃料電池公交客車及公路客車，積極開展市場化應(yīng)用推廣。

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康成長亟需鍛長補(bǔ)短

劉勇表示，要推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)健康成長，還須鍛長補(bǔ)短，解決成本過高、核心零部件及關(guān)鍵材料對(duì)外依賴度較強(qiáng)、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施薄弱三大“瓶頸”問題。

燃料電池汽車成本過高，無疑是制約燃料電池汽車駛?cè)胧袌龌A段的重要因素。目前，成本“瓶頸”主要體現(xiàn)在整車購置和使用環(huán)節(jié)兩方面。

劉勇說，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長復(fù)雜，無論是上游制氫，還是加氫站等下游產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前都正處于“爬坡”階段。加氫站不能與傳統(tǒng)加油站共享設(shè)施，需要重新選址重建，一座加氫站建設(shè)成本需要上千萬元，成本是傳統(tǒng)加油站的三倍。

劉勇還表示，雖然我國氫燃料電池汽車在整車水平、系統(tǒng)水平上和國外差距不大，不過越靠底層的關(guān)鍵材料越薄弱。燃料電池的關(guān)鍵材料包括催化劑、質(zhì)子交換膜以及碳紙等材料大部分依賴進(jìn)口；在催化劑領(lǐng)域，國內(nèi)消耗量是國外的3倍到5倍，催化劑主要來自國外企業(yè)，國內(nèi)僅有幾家企業(yè)可小批量生產(chǎn)。同時(shí)，燃料電池關(guān)鍵組件制備工藝急需提升，膜電極、雙極板、氫循環(huán)泵等部件和國外產(chǎn)品相比，尚存在較大差距。

此外，加氫站的規(guī)?；l(fā)展是燃料電池汽車快速發(fā)展的前提之一。目前我國已建成250座加氫站，相較于遍布全國各地的加油站和充電樁，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。

避免盲目“跟風(fēng)”，加快協(xié)同發(fā)展

氫能產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”吸引各方資本紛紛搶灘布局。

近三年來，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，相關(guān)企業(yè)數(shù)量快速增長。在燃料電池系統(tǒng)、電堆環(huán)節(jié)，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品批量供應(yīng)。同時(shí)，隨著膜電極的國產(chǎn)化推進(jìn)，除質(zhì)子交換膜、碳紙等環(huán)節(jié)外，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

“氫能企業(yè)數(shù)量從2016年的幾十家快速膨脹到目前的7000多家。但其中既有堅(jiān)定的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，也不乏盲目跟風(fēng)的炒作者。不少企業(yè)緊盯補(bǔ)貼政策，想著靠補(bǔ)貼發(fā)展壯大，或者只為了補(bǔ)貼。”劉勇說，爭取補(bǔ)貼不是壞事，但想著靠補(bǔ)貼支撐一個(gè)企業(yè)成長發(fā)展是不可持續(xù)的，也無法支撐氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

劉勇說，氫能產(chǎn)業(yè)目前仍處在發(fā)展初期，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)謀劃，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。他建議加快推動(dòng)氫能標(biāo)準(zhǔn)化工作，修訂可再生能源制氫、高壓儲(chǔ)氫容器檢測(cè)、液氫儲(chǔ)運(yùn)裝備、加氫站關(guān)鍵裝備等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在氫能應(yīng)用場景方面，完善各領(lǐng)域交通、工程機(jī)械、船舶、電站等多領(lǐng)域的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。