蘇健在工作中。

“坐過高鐵吧？那真是風(fēng)一樣的速度，可這么快的高鐵如果停不下來該怎么辦？我就是負(fù)責(zé)制作車上剎車管的?！辈稍L中，談及自己職業(yè)時，中國中車唐山機(jī)車車輛有限公司特級技師蘇健打趣說。

機(jī)車車輛管道工，一份工作，蘇健做了37年，從一個機(jī)車車輛管道學(xué)徒工逐漸成長為中國先進(jìn)軌道交通裝備行業(yè)的領(lǐng)軍技能人才。他獨(dú)創(chuàng)“高速動車組數(shù)控彎管角度回彈補(bǔ)償數(shù)據(jù)庫”，突破了國外的技術(shù)壁壘，成功實(shí)現(xiàn)了高速動車組制動管路國產(chǎn)化。“從綠皮車到動車、高鐵，從中國制造到中國創(chuàng)造，背后凝結(jié)著千千萬萬技能人才的辛勤勞動和汗水?！碧K健動情地說。

(相關(guān)資料圖)

好好學(xué)一門手藝

16歲那年，蘇健就進(jìn)入唐山機(jī)車工作，學(xué)習(xí)管工手藝?！八嚥粔荷?，進(jìn)了工廠要聽師傅的話，好好學(xué)一門手藝?！碧K健說，“這是我爺爺叮囑的話，這背后是對技藝的尊重，我一直牢記著。”

一輩子只做一件事。在采訪中，能從蘇健樸實(shí)的話語里感受到他身上那股不服輸?shù)膭艃骸?/p>

“干一件工作，就要把它干好，干精?！惫芄すぷ魃婕懊鎻V，蘇健除了需要掌握管工技能外，還得掌握電工、木工等工作技能和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，這樣才能保證設(shè)計(jì)出最合理的管路。為消除工作的技能盲點(diǎn)，蘇健利用業(yè)余時間搜集資料、查閱書籍。在他的工作室里，他所看過的書籍材料堆積起來已經(jīng)有一米多高。

從事鐵路車輛制造37年，蘇健認(rèn)為，背后支撐著他的是對機(jī)車車輛管道工工作的熱愛?！霸谕馊丝磥恚浔墓苈窙]什么‘熱度’，但是經(jīng)過量空間尺寸、畫圖、下料、加工和組裝等工序再到安裝上車，這些冷管路就變成了一件件藝術(shù)品，讓我很有成就感?！碧K健說。

30余年堅(jiān)持創(chuàng)新攻關(guān)，閃亮的成就記載著蘇健的榮光。立足高鐵數(shù)控彎管關(guān)鍵技術(shù)，蘇健擁有操作技術(shù)創(chuàng)新成果118項(xiàng)，攻破技術(shù)難題20多項(xiàng)，總結(jié)絕招絕技16項(xiàng)，自制高速動車組工裝60余臺套，獲國家發(fā)明專利授權(quán)3項(xiàng)、實(shí)用新型專利授權(quán)33項(xiàng)。

“我們高鐵工人就是要產(chǎn)業(yè)報國，勇于創(chuàng)新，為圓中國夢提速！”這是在被譽(yù)為“中國經(jīng)濟(jì)界奧斯卡”的第14屆中國經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎盛典上，蘇健面對央視主持人采訪時說出的第一句話。

作為第一代高鐵工人、軌道交通裝備制造行業(yè)的高技能代表，蘇健感到深深的自豪。他說：“我們的產(chǎn)品除了‘看氣質(zhì)’外，更重要的是‘看品質(zhì)’，高技能人才，要做產(chǎn)品品質(zhì)和行業(yè)品牌的忠誠捍衛(wèi)者。”

創(chuàng)新助力高鐵事業(yè)發(fā)展

制動技術(shù)是高速動車組九大關(guān)鍵技術(shù)之一，蘇健所在的工序?yàn)楦咚賱榆嚱M制動管路的數(shù)控彎制和安裝工作。

“動車組全列共有管路1100根，3600多米長，95％以上是三維立體彎管，平均每根管6個彎，最多的超過15個彎，這些管路組成了動車組的神經(jīng)系統(tǒng)，控制著動車組的安全運(yùn)行，是關(guān)鍵技術(shù)?！碧K健說，起初公司使用的是進(jìn)口成品管，不僅成本高、而且運(yùn)輸周期長，制約著動車組生產(chǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)動車組制造國產(chǎn)化，蘇健在平時工作和學(xué)習(xí)中仔細(xì)琢磨?！爱?dāng)時動車管道的一個最主要的難題就是管路數(shù)控彎制后的回彈變形，要求管路無應(yīng)力連接，連接中如果角度有偏差，參數(shù)不當(dāng)，就會造成很大的安全隱患。”蘇健回憶說。

如何控制誤差？為了不耽誤生產(chǎn)，蘇健和團(tuán)隊(duì)成員只能利用休息時間來研究。“當(dāng)時每晚都做實(shí)驗(yàn)到凌晨兩三點(diǎn)，家雖然離得很近，但為了不打擾家里人休息，經(jīng)常都是晚上在單位躺一會，到早上6點(diǎn)又開始準(zhǔn)備第二天班組的各項(xiàng)工作安排，這種工作狀態(tài)持續(xù)了半年多。”蘇健感慨地說。

就這樣，在對圖紙逐漸理解、消化的基礎(chǔ)上，蘇健在制動系統(tǒng)精密彎管項(xiàng)目中，先后主持對42種原材料管、22種模具進(jìn)行了4500多次實(shí)驗(yàn)，收集1.2萬多個彎管數(shù)據(jù)，獨(dú)創(chuàng)了“高速動車組數(shù)控彎管角度回彈補(bǔ)償數(shù)據(jù)庫”，使彎管角度精確控制在0.1度范圍，長度誤差1毫米，橢圓率控制在0.5％范圍，遠(yuǎn)高于5％的國家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了制動管路的互換性裝配和批量化生產(chǎn)。這種管路精確回彈補(bǔ)償技術(shù)，攻破了高速動車組制動管路安裝質(zhì)量控制難題，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

扎根工作崗位，蘇健“瘋狂”的創(chuàng)新遠(yuǎn)不止于此。

在高速動車組生產(chǎn)過程中，IC車3個制動模塊屬于單獨(dú)組裝，在動車組裝配時需要將3個模塊整體連接，裝配時無法消除各種累積誤差，造成模塊的反復(fù)調(diào)整，既影響了生產(chǎn)進(jìn)度又造成了質(zhì)量隱患和緊固件的浪費(fèi)。為保證裝車準(zhǔn)確性，蘇健通過工裝改造和工藝優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了模塊裝配的零調(diào)整、零誤差、物料的零損耗，大大提高了工效。

同時，在工作中蘇健發(fā)現(xiàn)，由于司機(jī)室空調(diào)冷凝管的焊點(diǎn)泄漏和空調(diào)系統(tǒng)抽真空保壓試驗(yàn)時間過于漫長，造成了預(yù)組裝工序的生產(chǎn)瓶頸。他通過對空調(diào)冷凝管的優(yōu)化，成功將10根空調(diào)冷凝管合并彎制成5根，減少焊點(diǎn)16個，實(shí)現(xiàn)了降低焊接難度、杜絕質(zhì)量隱患的目標(biāo)；通過改進(jìn)抽真空保壓工裝，研制仿形焊接工裝，司機(jī)室空調(diào)裝配的生產(chǎn)周期由15天縮短到3天，完全滿足了生產(chǎn)及產(chǎn)能提升的需要。改造后，每列動車組節(jié)約成本6.5萬元，共節(jié)約成本2834萬元，生產(chǎn)效率提高2倍，并獲得2項(xiàng)實(shí)用新型專利。

“創(chuàng)新之路永遠(yuǎn)不會停止，在一線工作中成長與進(jìn)步，用努力和付出助力技能中國建設(shè)，這才是每一個技能人才的真實(shí)寫照?！碧K健說。

技能傳承老帶新

走進(jìn)蘇健主持的國家級技能大師工作室，面前的榮譽(yù)墻上記錄著他和團(tuán)隊(duì)奮斗的歷程。在蘇健看來，技能在傳承中彰顯價值。

2012年，蘇健金藍(lán)領(lǐng)工作室成立。2015年，工作室被評為“國家級技能大師工作室”。工作室成立后，蘇健迅速制定了《蘇健金藍(lán)領(lǐng)工作室管理辦法》《總裝配一廠人才培養(yǎng)方案》《蘇健金藍(lán)領(lǐng)工作室創(chuàng)新創(chuàng)效管理辦法》等十幾個制度文件并不斷升級優(yōu)化。根據(jù)《總裝配一廠員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃樹》，蘇健逐項(xiàng)逐人制定創(chuàng)新指標(biāo)和導(dǎo)師帶徒計(jì)劃，為每一名員工指定導(dǎo)師，量身定制培養(yǎng)方案。他還結(jié)合自己豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，編制了11冊約10萬字的可視化培訓(xùn)教材，將工匠精神和絕招絕技毫無保留地傳授給徒弟。

工作室的成立為企業(yè)創(chuàng)新工作注入了新的活力?！肮ぷ魇页闪⒁詠硪呀?jīng)獲得創(chuàng)新成果1400余項(xiàng)，獲得國家專利授權(quán)57項(xiàng)，國家級期刊發(fā)表論文80多篇，總結(jié)了優(yōu)秀操作法120多項(xiàng)，創(chuàng)效3600多萬元，先后培養(yǎng)技師、高級技師115名，組織高技能人才編制標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書753項(xiàng)，建立了標(biāo)準(zhǔn)化的操作技術(shù)體系?！碧K健說。

作為中國第一代高鐵工人，蘇健見證并參與了中國高鐵從無到有、從弱到強(qiáng)、從強(qiáng)到優(yōu)，直至今天走出國門、領(lǐng)跑世界的輝煌歷程。蘇健說：“中國高鐵工人用智慧的大腦和勤勞的雙手，奉獻(xiàn)了中國智慧、中國方案，展示了中國力量，更讓世界認(rèn)識了新時代飛速發(fā)展的中國?！?/p>

（本文圖片由受訪者提供）