芯片是智能汽車時代的數(shù)字發(fā)動機(jī)。地平線是汽車領(lǐng)域炙手可熱的大算力智能駕駛芯片“獨角獸”企業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品已定點合作超過20家國內(nèi)及國際主流車企的累計120多款車型，累計出貨量突破300萬片。

在4月18日至27日舉辦的第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，地平線發(fā)布了新一代BPU?智能計算架構(gòu)，并宣布基于地平線征程5芯片與比亞迪、哪吒汽車分別展開深度合作和相關(guān)車型量產(chǎn)計劃。

(資料圖)

車展期間，記者就自動駕駛發(fā)展現(xiàn)狀、大算力芯片的競爭態(tài)勢、NOA發(fā)展方向等問題采訪了地平線總裁陳黎明。

中國大算力智能駕駛芯片快速量產(chǎn)上車

過去幾年，在電動化上半場做出成績的中國品牌車企力求打造智能化的差異競爭力，這讓國內(nèi)市場成為全球頂級汽車智能芯片的競技場。Mobileye、英偉達(dá)、高通紛紛拿出最新一代產(chǎn)品逐鹿國內(nèi)市場。這一輪智能芯片競賽中，中國初創(chuàng)企業(yè)展現(xiàn)出創(chuàng)新活力與競爭力。

成立于2015年的地平線，截至目前已發(fā)布3個系列芯片產(chǎn)品，從2020年到2022年，地平線征程2、征程3、征程5三代芯片依次量產(chǎn)上車，實現(xiàn)每年發(fā)布一款芯片，次年量產(chǎn)上車的節(jié)奏。地平線從最早的4TOPS算力發(fā)展到目前的128TOPS算力。

陳黎明介紹說，在百TOPS級大算力智能駕駛芯片市場，地平線與英偉達(dá)是全球唯二邁入量產(chǎn)階段的企業(yè)，地平線是國內(nèi)目前唯一能夠提供覆蓋從L2到L4全場景整車智能芯片方案的企業(yè)。高工智能汽車研究院發(fā)布的2022年中國市場乘用車標(biāo)配L2+NOA功能智駕域控制器芯片調(diào)查報告中，地平線以49.05%的市場份額位列第一，領(lǐng)先英偉達(dá)近4個百分點。

地平線已與多家傳統(tǒng)汽車品牌、新勢力品牌建立合作，2022年與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD成立合資公司更是讓地平線站上國際舞臺，開啟跨國車企在華智能化合作的新階段。

“獲得世界級頭部國際企業(yè)的認(rèn)可，是激勵也是鞭策，需要我們不斷提升內(nèi)功，在產(chǎn)品、性能、開發(fā)速度上進(jìn)一步發(fā)力?！标惱杳髡f。

自動駕駛發(fā)展回歸漸進(jìn)式發(fā)展 高速NOA將迎來大爆發(fā)

自動駕駛發(fā)展有兩大技術(shù)路線：以特斯拉為代表的漸進(jìn)式路線和Waymo為代表的躍進(jìn)式路線。去年以來，Waymo等企業(yè)的RoboTaxi商業(yè)化遲遲沒有推進(jìn)，并出現(xiàn)大裁員，福特與大眾投資的Argo AI也于去年倒閉。行業(yè)因此回歸理性，回歸商業(yè)價值和用戶價值。

按照地平線的思考，高階智能駕駛不是一蹴而就的事情，是需要多方協(xié)同、大量里程充分測試驗證的復(fù)雜系統(tǒng)工程。只有先從輔助駕駛出發(fā)，帶來有價值的產(chǎn)品，才能推動規(guī)?；慨a(chǎn)，繼而反哺更高階智能駕駛落地。

陳黎明說：“地平線堅持走漸進(jìn)式發(fā)展路線，全無人駕駛技術(shù)難度相當(dāng)大，需要相當(dāng)長的時間才能實現(xiàn)。近段時間很多原本定位L4級自動駕駛的公司開始從L2++級進(jìn)入市場，希望回歸商業(yè)本質(zhì)進(jìn)行技術(shù)推進(jìn)?！?/p>

本屆上海車展上，L2+的高速和城區(qū)NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能成為很多車企的發(fā)力點。“我們判斷接下來NOA導(dǎo)航輔助駕駛市場會有較大增長，今明兩年，高速NOA方面會出現(xiàn)大爆發(fā)，市場會持續(xù)增長?！标惱杳髡f。

“在自動駕駛的體驗和性能上，算力的峰值是一個衡量因素，但更重要的是使用率，征程5的128TOPS算力能夠很好地支持高速NOA實現(xiàn)，已在理想L8、L7 Pro上量產(chǎn)上車，收到良好的評價反饋?！标惱杳鞅硎荆M管有企業(yè)推出更大算力芯片，但地平線不會進(jìn)行算力競賽，而是選擇回歸商業(yè)本質(zhì)以用戶價值驅(qū)動開發(fā)。

車企競相降價 供應(yīng)鏈企業(yè)如何應(yīng)對

今年以來，新能源汽車企業(yè)競相降價搶占市場，整車廠對成本越來越敏感，供應(yīng)鏈企業(yè)同樣面對降本壓力。

陳黎明說，現(xiàn)在行業(yè)的“卷”對地平線來說不失為一件好事。當(dāng)前用戶已不會盲目追求幾萬元起的高端智能駕駛方案，因為這種方案暫時無法帶來相應(yīng)性價比的駕駛體驗。“今年以來，越來越多車廠和Tier1理性務(wù)實的選擇行泊一體解決方案，如只用一顆征程3芯片滿足基本需求。地平線致力于提供高性價比解決方案，充分利用硬件峰值算力提供更高性能，在成本上優(yōu)化解決方案，以此支持車企應(yīng)對市場壓力?！?/p>

自動駕駛芯片公司競爭也同樣激烈，此前，30萬元以上乘用車市場是英偉達(dá)的主場，30萬元以下市場則是地平線主場，在車企降本壓力下，地平線能否實現(xiàn)市場上攻？

陳黎明認(rèn)為，不論是30萬元以上還是30萬元以下市場，開始可能有一些品牌效應(yīng)，最終都會回歸商業(yè)本質(zhì)。地平線在目前所有的量產(chǎn)項目中，核心競爭力是能夠根據(jù)主機(jī)廠需求，提供高性能、高性價比的產(chǎn)品和解決方案。

做高階智能駕駛的“最大公約數(shù)”

高階智能駕駛正處于大規(guī)模爆發(fā)前夜，成本、效率仍是功能差異化開發(fā)迭代和量產(chǎn)普及的核心挑戰(zhàn)。如何破除成本與效率壁壘，決定性因素在于技術(shù)，更在于生態(tài)。PC時代的“Wintel”，移動終端時代的“ARM+Android”是地平線的生態(tài)目標(biāo)。

“地平線要做高階智能駕駛的‘最大公約數(shù)’。”陳黎明說，PC時代剛開始IBM一家獨大，出現(xiàn)windows生態(tài)后，IBM被戴爾反超；智能手機(jī)開始蘋果一家獨大，盡管蘋果目前依然表現(xiàn)出眾，但從出貨量看，基于安卓系統(tǒng)的出貨量遠(yuǎn)大于蘋果。智能汽車時代有同樣的邏輯，生態(tài)真正推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。

陳黎明表示，地平線已連接包括軟硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器等上下游產(chǎn)業(yè)伙伴100余家，在軟件定義汽車的大趨勢下，以生態(tài)的方式參與協(xié)作，是破局自動駕駛量產(chǎn)的必經(jīng)之路。地平線將打造開放的生態(tài)貨架，發(fā)揮生態(tài)伙伴差異化競爭優(yōu)勢，形成行業(yè)最優(yōu)解決方案，更快走向量產(chǎn)與商業(yè)共贏。?