中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一，中國已經(jīng)成為全球新能源車的最大市場，上汽通用五菱擁有百萬家庭用戶、中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)具備很強(qiáng)的品牌能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)力、海外市場開拓力。

從全球范圍來看，新能源車的發(fā)展將進(jìn)入到發(fā)展的窗口期、競爭激烈期，中國新能源車企業(yè)在這一過程中將如何發(fā)展，如何打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“全球優(yōu)勢”。記者近日對全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹進(jìn)行專訪，崔東樹逐一解答了這些問題。

(資料圖)

記者：中國新能源車為何連續(xù)8年全球產(chǎn)銷第一？

崔東樹：市場規(guī)模大、增長潛力大，品牌號召力強(qiáng)，消費(fèi)者認(rèn)可度高。2022年我國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)2748萬輛和2054.3萬輛，同比增長3%和1.9%。其中，新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)721.9萬輛，同比增長97.5%，累計(jì)滲透率達(dá)26.3%；新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，零售567.4萬輛，同比增長分別達(dá)到96.3%和90.0%。新能源產(chǎn)銷連續(xù)8年保持全球第一。

新能源汽車以五菱、比亞迪、特斯拉分別帶動不同細(xì)分市場全面發(fā)展，拉動了整個(gè)中國新能源汽車的全面爆發(fā)增長。五菱、比亞迪等新能源汽車品牌，構(gòu)建起中國新能源品牌核心陣營，上汽通用五菱通過宏光MINI一款車型開創(chuàng)了代步車這一全新品類，贏得2022年小型新能源車銷售冠軍。

疊加新勢力從2020年的下半年以來形成的超強(qiáng)增長態(tài)勢，整個(gè)新能源汽車無論是在營銷模式、產(chǎn)業(yè)模式以及技術(shù)創(chuàng)新各方面，都得到很好的拉動；整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)了高景氣度和強(qiáng)投資的強(qiáng)勢增長，新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)、創(chuàng)新性工藝都得到新的發(fā)展。未來5年，中國新能源汽車市場和世界新能源汽車市場必然會形成持續(xù)的強(qiáng)增長態(tài)勢。

記者：中國新能源車產(chǎn)銷“八連冠”背后，對全球汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有著怎樣的意義？

崔東樹：“市場有規(guī)模，政府有導(dǎo)向，企業(yè)有能力，顧客有意愿”，多重因素融為一體，譜寫了中國新能源車產(chǎn)銷“八連冠”的輝煌業(yè)績。我們不難發(fā)現(xiàn)，五菱擁有百萬家庭的用戶規(guī)模、造車新勢力異軍突起……背后隱藏的深層規(guī)律是中國為解決全球能源問題、綠色環(huán)保問題做出的“中國承諾”，譜寫的“中國方案”。

從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上看，破百萬的車型往往代表著一個(gè)時(shí)代的開啟，如福特車年銷售破百萬輛的背后，是整個(gè)汽車行業(yè)和工業(yè)制造業(yè)大規(guī)模批量生產(chǎn)流水線的開啟；豐田汽車年銷售破百萬輛的背后，則是日系精益管理、成本控制方式的普及。作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，中國擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從政策、產(chǎn)業(yè)到消費(fèi)環(huán)境的率先布局。五菱作為全球首款銷售破百萬輛小型新能源純電動車，標(biāo)志著中國新能源汽車企業(yè)已經(jīng)具備了整合全球市場資源、政產(chǎn)學(xué)研一體化、產(chǎn)品、技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈依次走向世界等新能源中國道路的實(shí)踐。

我們以柳州市為例就不難發(fā)現(xiàn)，2018年-2021年，柳州市新能源汽車滲透率為19.9％、24.7％、28.8％、32.9％，連續(xù)三年位居全國第一，超過北京、上海、深圳等限行、限牌城市，遠(yuǎn)超同期全國4.5%的平均電動化率水平。政企聯(lián)動強(qiáng)，政府積極協(xié)調(diào)車企等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)參與者，從購買上牌、行駛路權(quán)、車輛停放，充電設(shè)施建設(shè)、電價(jià)優(yōu)惠等，化解了車主可能遇到的“痛點(diǎn)”，為新能源汽車出圈做足功課。因?yàn)樾履茉吹钠占?，柳州也從過去的“酸雨之都”變?yōu)椤八|(zhì)冠軍”。

記者：全球新能源車的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)競爭態(tài)勢如何？各國在新能源車哪些賽道持續(xù)發(fā)力？

崔東樹：即便是從全球范圍來看，中國在全球新能源汽車市場上除了特斯拉之外也鮮有對手。我們的研究表明：2022年新能源汽車中的純電動持續(xù)走勢較強(qiáng)，插電混動表現(xiàn)逐步走弱，普通混動相對平穩(wěn)。具體到各國，美國仍在政策驅(qū)動的階段，由特斯拉帶動市場主旋律；歐洲地區(qū)一半是插電混合動力車，一半是純電車，各國滲透率差異懸殊；亞太地區(qū)新能源車相對保守。

新能源汽車發(fā)展之路不止一條，全球市場紛繁復(fù)雜，不少國家都有著多元化的需求。乘聯(lián)會建議，國內(nèi)車企可將規(guī)?；氖袌鰞?yōu)勢，轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品亮點(diǎn)。國內(nèi)車企應(yīng)積極參與國際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂與協(xié)調(diào)工作，推動新能源領(lǐng)域的中國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)方案為國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)采用。

值得重視的是2022年中國汽車出口均價(jià)大幅提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，中國汽車的出口均價(jià)已達(dá)1.89萬美元。其中純電動車增長顯著，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元。這意味著中國新能源汽車銷售價(jià)格上揚(yáng)的空間已經(jīng)打開，海外市場對中國新能源車有著相應(yīng)的認(rèn)同感。

記者：中國新年能源車走向世界，應(yīng)該遵循怎樣的發(fā)展道路？

崔東樹：從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展看，新能源汽車與智能汽車天然結(jié)合在一起，已成為新的移動智能終端，有利于推動能源、交通和城市智慧化發(fā)展進(jìn)程。新能源汽車產(chǎn)業(yè)還具有產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力強(qiáng)，就業(yè)、消費(fèi)帶動性強(qiáng)的特點(diǎn)，為技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

我們預(yù)計(jì)，全球新能源汽車市場將在未來5—10年繼續(xù)保持較高增速。中國和歐盟依然為全球新能源汽車增長提供主要動力。

全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律是從產(chǎn)品到生產(chǎn)線，從生產(chǎn)線到技術(shù)輸出，從技術(shù)輸出到標(biāo)準(zhǔn)覆蓋。中國新能源車走向世界，一是要遵循“布局為先”，二是要“技術(shù)強(qiáng)勢”，三是要“扎根本土”，四是要“體系推進(jìn)”的方式。我們注意到，五菱以“三步走”戰(zhàn)略推進(jìn)新能源體系走出去，第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場；第二階段開拓印度、埃及等市場；第三階段進(jìn)軍歐洲、日韓等市場。五菱打造的中國新能源“全產(chǎn)業(yè)鏈出?！?，是國內(nèi)第一家知識產(chǎn)權(quán)由“繳”到“收”的汽車企業(yè)，率先實(shí)現(xiàn)中國新能源從“產(chǎn)品走出去”到“技術(shù)走出去”再到“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”的價(jià)值升維。其它的比亞迪純電動大巴足跡已經(jīng)遍布包括歐洲20多個(gè)國家的主要城市，并且在廣西南寧多地布局設(shè)立生產(chǎn)基地、電池供應(yīng)基地等做法，表明中國新能源車企具備“面向東盟”“走向海外”的意識和理念。蔚來也宣布其產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場落地。

布局全球，需要面臨成本上揚(yáng)的挑戰(zhàn)。如新能源汽車的高增長導(dǎo)致鋰礦的錯配，這就需要從國家戰(zhàn)略的角度，推動以龍頭汽車企業(yè)為核心的原材料儲備體系建設(shè)，如果2023年鋰礦價(jià)格下降，新能源汽車的成本會有所下降，價(jià)格有所松動的過程中，也能持續(xù)激發(fā)市場的消費(fèi)潛力。