日本三菱重工業(yè)公司（MHI）日前宣布停止噴氣式客機(jī)SpaceJet（MSJ,原名MRJ）研發(fā)，這標(biāo)志著日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)在歷經(jīng)10余年、投入巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)、數(shù)度延期后仍以失敗告終。該項(xiàng)目原本被寄予了促進(jìn)日本飛機(jī)工業(yè)發(fā)展的厚望，日本政府也對(duì)其給予了大力支持。媒體及業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，飛機(jī)制造技術(shù)和認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)欠缺，管理問題，以及遲遲無法交貨造成的債務(wù)壓力都是壓倒該項(xiàng)目的“稻草”。

新華社資料圖。2015年11月11日，在日本愛知縣，日本第一款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)MRJ從名古屋機(jī)場(chǎng)起飛。

(資料圖片)

幾經(jīng)波折最終折翼

MSJ的設(shè)計(jì)研發(fā)由三菱重工業(yè)公司的子公司三菱飛機(jī)公司承擔(dān)。項(xiàng)目于2008年啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)計(jì)劃最早2013年向首個(gè)客戶全日空航空交貨，但此后因?yàn)榧夹g(shù)問題等原因6次推遲交貨。最初設(shè)定為1500億日元的開發(fā)成本已經(jīng)膨脹到約1萬億日元。

針對(duì)終止項(xiàng)目的決定，三菱重工業(yè)公司社長(zhǎng)泉澤清次給出了如下理由：一方面與最新技術(shù)相比，早年就開始研發(fā)的SpaceJet競(jìng)爭(zhēng)力下降。而出于未來長(zhǎng)期航行需要，又不得不考慮使用可持續(xù)航空燃料、電動(dòng)化等減碳問題，從而不得不變更設(shè)計(jì)。同時(shí)，為了獲得型號(hào)合格證（TC），今后可能還要投入幾千億日元資金，而支線飛機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)卻不樂觀，該項(xiàng)目盈利能力無法保證。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，飛機(jī)制造技術(shù)不足、型號(hào)認(rèn)證難以取得突破、巨額虧損及管理問題都是三菱不得不做出該決定的重要原因。

型號(hào)認(rèn)證無法通過是三菱飛機(jī)長(zhǎng)久以來面臨的困境。飛機(jī)的安全性須按照航空當(dāng)局制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證，但日本在1962年自制螺旋槳民航機(jī)“YS-11”首飛之后從未開展過相關(guān)工作。日媒報(bào)道稱，三菱飛機(jī)內(nèi)部人士表示，對(duì)于日本自主研發(fā)的第一架噴氣式客機(jī)的認(rèn)證，工程師對(duì)如何解釋認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及確保飛機(jī)符合這些標(biāo)準(zhǔn)感到茫然，為通過測(cè)試經(jīng)常被迫改變?cè)O(shè)計(jì)。而負(fù)責(zé)認(rèn)證的國(guó)土交通省航空局同樣缺乏經(jīng)驗(yàn)。日經(jīng)商務(wù)副主編上阪欣史撰文認(rèn)為，持續(xù)停滯的責(zé)任并不完全在于三菱飛機(jī)，日本航空當(dāng)局缺乏檢查能力，自己也不知道達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需要哪些條件，且沒有完全消化檢查方法。盡管2016年開始三菱飛機(jī)通過聘請(qǐng)來自波音、龐巴迪等公司的專家獲得幫助，仍然沒能成功。

日媒評(píng)論指出，此次失敗也暴露了日本飛機(jī)制造技術(shù)的欠缺。盡管以三菱重工為首的日本飛機(jī)工業(yè)相關(guān)企業(yè)是美國(guó)波音公司的主要供應(yīng)商，但生產(chǎn)飛機(jī)零部件與制造整架飛機(jī)的難度顯然不在一個(gè)層級(jí)。

持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入?yún)s無法交貨造成了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。為改善債務(wù)狀況，2018年三菱重工通過對(duì)其增資和債務(wù)豁免提供了2200億日元的財(cái)政支持。然而，此后發(fā)展成本繼續(xù)膨脹，到2022年3月底的財(cái)年結(jié)束時(shí)，該公司已連續(xù)三個(gè)財(cái)年負(fù)債超過資產(chǎn)。

此外，在2008年項(xiàng)目啟動(dòng)后的10年中，三菱飛機(jī)公司更換了5位總裁。由于項(xiàng)目遲遲沒能取得突破，2016年11月時(shí)任MHI總裁宮永俊一將該項(xiàng)目轉(zhuǎn)為CEO直接管理并擴(kuò)大使用外國(guó)工程師。2018年他任命來自加拿大龐巴迪的亞歷山大·貝拉米為開發(fā)高層。但2020年飛機(jī)第6次延期交貨，貝拉米也被迫卸任。

新華社資料圖。2015年11月11日在日本愛知縣名古屋機(jī)場(chǎng)拍攝的日本第一款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)MRJ。

項(xiàng)目終止影響波及眾多利益相關(guān)方

由于從2020年秋季開始MSJ的開發(fā)就處于事實(shí)上的凍結(jié)狀態(tài)，關(guān)于項(xiàng)目即將終止的猜測(cè)一直存在。考慮項(xiàng)目自身發(fā)展?fàn)顩r和對(duì)政府、客戶等利益相關(guān)方的影響，如今不得不做出最終選擇。

該項(xiàng)目啟動(dòng)之初，被寄予了將飛機(jī)制造發(fā)展為繼汽車之后的下一代產(chǎn)業(yè)的希望。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為該項(xiàng)目提供了500億日元的支持，以培育日本飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的官民合作項(xiàng)目。日本國(guó)土交通省還在三菱飛機(jī)所在的愛知縣設(shè)立了一個(gè)基地，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，以獲得商業(yè)運(yùn)營(yíng)所需的型號(hào)認(rèn)證（TC）。分析人士評(píng)論認(rèn)為：“國(guó)產(chǎn)噴氣式飛機(jī)的夢(mèng)想破滅了，這對(duì)日本工業(yè)是一個(gè)打擊。”

受到影響的還有下訂單的航空公司。MSJ積壓了來自國(guó)內(nèi)外航空公司的大約270架飛機(jī)訂單，包括全日空25架、日本航空32架、美國(guó)SkyWest的200架和緬甸曼德勒航空的10架。飛機(jī)遲遲不能按期交付對(duì)航空公司的運(yùn)輸計(jì)劃產(chǎn)生影響，久拖不決航空公司不會(huì)答應(yīng)。退出業(yè)務(wù)的決定很可能導(dǎo)致MHI背上沉重的違約賠償負(fù)擔(dān)。

順應(yīng)形勢(shì)的戰(zhàn)略選擇？

泉澤清次在2022年11月的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上談到MSJ項(xiàng)目時(shí)稱，“我們將重新開發(fā)設(shè)計(jì)工具、模擬工具和驗(yàn)證工具，并將它們用于各種領(lǐng)域。我們也在考慮將它用于下一代戰(zhàn)斗機(jī)，讓我們創(chuàng)造的東西成為可能?！?/p>

據(jù)日媒報(bào)道，三菱重工今后將著眼于由日本、英國(guó)和意大利合作開發(fā)的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，而該戰(zhàn)斗機(jī)的開發(fā)將充分借鑒三菱在MSJ項(xiàng)目中獲得的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并力爭(zhēng)2035年實(shí)現(xiàn)部署。

此外有分析認(rèn)為，三菱重工這一轉(zhuǎn)變或許是出于抓住脫碳過渡期商業(yè)機(jī)會(huì)的考量，將更多在開發(fā)氫氣燃?xì)廨啓C(jī)、二氧化碳捕獲、再利用和儲(chǔ)存技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行投入，終止MSJ決定可以看作是其決心加速去碳業(yè)務(wù)發(fā)展尋求新增長(zhǎng)的標(biāo)志。