在德國(guó)的力主下，歐盟調(diào)整“禁燃令”，允許在2035年后銷售使用合成燃料的汽車，這一動(dòng)作引發(fā)日本汽車界關(guān)注。盡管目前還不清楚合成燃料能在多大程度上商業(yè)化用于汽車，但日本燃油汽車強(qiáng)國(guó)的地位以及相對(duì)落后汽車電氣化進(jìn)程，決定其某種程度上與德國(guó)有相似的產(chǎn)業(yè)訴求。對(duì)于歐盟的新方針，日本汽車業(yè)界表示歡迎，并開始相關(guān)戰(zhàn)略部署。分析人士認(rèn)為，日本須為使用合成燃料做好準(zhǔn)備，并積極參與相關(guān)國(guó)際合作和國(guó)際規(guī)則制定。

(資料圖)

合成燃料汽車 EV以外的新選擇？

在德國(guó)、意大利等汽車巨頭的聯(lián)合反對(duì)下，上月底歐盟最終調(diào)整了“在2035年前禁止銷售所有新的燃油汽車”的政策，將允許在2035年后銷售使用合成燃料的汽車。

所謂合成燃料，是指可以將水電解生成的氫和二氧化碳通過催化反應(yīng)進(jìn)而合成的一種液體碳?xì)滏溔剂?，通常包括人工合成的甲烷、甲醇等。這種燃料在原料、生產(chǎn)和排放過程中都近似于碳中和，可以替代傳統(tǒng)汽油和柴油使用。不過這種燃料目前遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)低成本量產(chǎn)，原本被認(rèn)為將主要用于難以電氣化的飛機(jī)和船舶。

在汽車制造商中，德國(guó)保時(shí)捷和日本本田在該領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。保時(shí)捷與德國(guó)西門子能源合作于去年12月在智利南部開設(shè)了合成燃料工廠。在德國(guó)政府的補(bǔ)貼下，計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量5500萬(wàn)升，從2027年開始年產(chǎn)量達(dá)到5.5億升。

2021年11月，在第四屆進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)拍攝的保時(shí)捷Taycan電動(dòng)汽車。（新華社資料圖）

本田正在研究在長(zhǎng)距離和高速行駛中要求高輸出功率的汽車比賽所使用的合成燃料，同時(shí)利用小型噴氣式飛機(jī)“本田噴氣式”的機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)，研究開發(fā)合成燃料實(shí)用化所需的催化劑等。此外，豐田汽車公司也推出了一款在耐力賽中使用合成燃料的跑車。

2019年11月，在第二屆進(jìn)口博覽會(huì)汽車區(qū)域本田展臺(tái)上展示的小型商務(wù)噴氣式飛機(jī)模型。（新華社資料圖）

研究公司LMC Automotive估計(jì)，到2026年，全球合成燃料產(chǎn)量將增長(zhǎng)到20億加侖（約76億升），2028年將達(dá)到50億加侖（近200億升）。即便如此，這也只占航空業(yè)總需求900億加侖（約3400億升）的5.5%，面向汽車的供應(yīng)量可能是有限的。

日本汽車業(yè)界歡迎歐盟新方針

對(duì)于歐盟的新方針，日本汽車業(yè)界表示歡迎。五十鈴汽車新任社長(zhǎng)南真介表示，如此該公司可以充分利用其所積累的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。日產(chǎn)汽車公司的一位高管也表示，希望航空業(yè)和其他行業(yè)帶頭傳播這項(xiàng)技術(shù)，推動(dòng)成本下降以及在汽車業(yè)的應(yīng)用。

隨著汽車向電氣化轉(zhuǎn)型，燃油車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)非常擔(dān)憂自身生存和工人就業(yè)受到影響，因此也對(duì)合成燃料汽車這一發(fā)展方向寄予厚望。從事發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)的Riken株式會(huì)社的一位高管說(shuō)：“使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車將創(chuàng)造相關(guān)零部件需求?！?/p>

由于預(yù)期需求增加，日本的石油經(jīng)銷商也開始了行動(dòng)。日本石油零售巨頭ENEOS控股公司已經(jīng)開始在其研究基地中央技術(shù)研究所建設(shè)一個(gè)合成燃料日產(chǎn)量為1桶（約159升）的小型工廠；日產(chǎn)量為300桶的中型工廠計(jì)劃于2028年度前建成，目標(biāo)是在2040年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

2023年4月14日，日本東京都港區(qū)的一所ENEOS加油站。（新華財(cái)經(jīng)記者歐陽(yáng)迪娜攝）

從事燃料油等油品開發(fā)、石油和天然氣開發(fā)、可再生能源等業(yè)務(wù)的日本出光興產(chǎn)株式會(huì)社計(jì)劃2030年以前在北海道制油所開始制造合成燃料。

分析人士：日本須為使用合成燃料做準(zhǔn)備

當(dāng)前合成燃料發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)是其生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油價(jià)格。保時(shí)捷預(yù)計(jì)，工廠正式量產(chǎn)后合成燃料的生產(chǎn)成本也要達(dá)到每升2美元。而據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省估算，日本生產(chǎn)合成燃料的成本約為每升700日元。

同時(shí)因水在電解、合成及燃料燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生能量損失，合成燃料汽車還存在能源使用效率低的問題。在使用等量再生能源的情況下，EV的續(xù)航距離要比合成燃料汽車長(zhǎng)5倍。

此外，由于合成燃料的成分與汽油和柴油相同，燃燒會(huì)產(chǎn)生氮氧化物等氣體，車輛的廢氣排放并不是完全清潔的，因此凈化裝置必不可少。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO康松林指出，與其說(shuō)合成燃料是為了供新車使用，還不如將其作為現(xiàn)有燃油車的脫碳方法來(lái)使用。

盡管存在種種不確定性，目前還不清楚合成燃料能在多大程度上商業(yè)化用于汽車。但日本燃油汽車強(qiáng)國(guó)的地位以及汽車電氣化的相對(duì)落后，決定其某種程度上與德國(guó)有相似的產(chǎn)業(yè)訴求。

日本經(jīng)濟(jì)新聞發(fā)表評(píng)論指出，與電動(dòng)汽車和燃料電池汽車一起，使用合成燃料驅(qū)動(dòng)將被定位為汽車去碳化的一種手段。它也可以成為飛機(jī)、船舶和城市燃?xì)獾囊环N選擇。“日本必須通過開發(fā)技術(shù)、降低成本和建立法律制度，為使用合成燃料做準(zhǔn)備?！?/p>

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省今年2月發(fā)布的《實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的基本方針——面向未來(lái)十年的路線圖》已提出，將對(duì)可持續(xù)航空燃料、合成燃料相關(guān)技術(shù)開發(fā)、制造設(shè)備投資等進(jìn)行支援。

日本分析人士認(rèn)為，根據(jù)歐盟最新方針，預(yù)計(jì)汽車?yán)煤铣扇剂系拈_發(fā)競(jìng)爭(zhēng)將加速，并有望促使成本下降。以低廉價(jià)格采購(gòu)原料氫是推動(dòng)合成燃料廣泛利用的前提條件，而國(guó)際合作對(duì)于構(gòu)筑采購(gòu)網(wǎng)是不可或缺，日本應(yīng)積極參與制定相關(guān)國(guó)際規(guī)則。