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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，乘用車市場零售達到216.9萬輛，同比增長3.0%，與11月同比下降9.1%形成了巨大的反差；12月零售較11月增長31.4%，這也是2008年以來最強的12月環(huán)比增速。2022年1-12月乘用車市場累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動以來的6-12月同比增加145.2萬輛，雖因11月負增長而稍低于其此前預(yù)估的車購稅政策帶來200萬輛增量，但政策增量貢獻仍是巨大的。

新能源乘用車方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環(huán)比增長2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強。2022年12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增6.5%，1-12月保持趨勢性上升走勢。2022年1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

2022年12月新能源車國內(nèi)零售滲透率為29.5%。2022年乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯(lián)會專家團隊預(yù)測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

乘聯(lián)會分析指出，新能源車市場方面，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強。2022年12月初的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。隨著“新十條”的有效落實，車市的傳統(tǒng)車迅速火爆，新能源車也小幅升溫，但低于預(yù)期。

乘聯(lián)會表示，新能源車的成本下降速度也快于燃油車。目前的碳酸鋰價格處于高位，近期已經(jīng)有明顯下降的趨勢。而一體化壓鑄等規(guī)?；统杀镜募夹g(shù)創(chuàng)新帶來的制造成本優(yōu)勢，也日益明顯。

據(jù)乘聯(lián)會，中國汽車流通協(xié)會專家共同呼吁：一、燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境。二、延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)和支持政策。三、加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設(shè)。四、全面取消汽車限購措施。五、發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務(wù)供給。