該買(mǎi)降價(jià)車(chē)嗎?該!在專家看來(lái)，大規(guī)模降價(jià)的產(chǎn)品雖然在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，但它們不是壞產(chǎn)品，并且往往品質(zhì)還不錯(cuò)，只要不是長(zhǎng)期庫(kù)存車(chē)、瑕疵車(chē)，大可逢低買(mǎi)入。

誰(shuí)最受傷?

燃油車(chē)市場(chǎng)，合資車(chē)企是主力玩家;

新能源市場(chǎng)，自主品牌是主力玩家。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年中國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。2023年2月，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7%，同比提升約10%。從細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)看，2月份零售中豪華車(chē)市場(chǎng)和自主品牌兩頭增長(zhǎng)強(qiáng)勁，合資品牌受擠壓嚴(yán)重，2月合資品牌零售48萬(wàn)輛，同比下降12%，環(huán)比增長(zhǎng)2%。

一邊是高企的燃油車(chē)庫(kù)存，一邊是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，燃油替代的勢(shì)頭在降價(jià)潮中表現(xiàn)極其顯眼。過(guò)去五年，燃油車(chē)整體銷量下滑了33.5%。

因此，燃油車(chē)很受傷，燃油車(chē)中的合資品牌最受傷。但自主的優(yōu)勢(shì)和隱憂并存，自主品牌普遍在新能源汽車(chē)布局上先行一步，無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)還是智能化程度，自主品牌都是領(lǐng)先一個(gè)身位，然而，品牌溢價(jià)和低利潤(rùn)導(dǎo)致降價(jià)空間有限，但又不得不跟。