繼收購沃爾沃、入股戴姆勒后，吉利汽車（以下簡稱吉利）又開啟“買買買”模式。5月10日，吉利宣布與雷諾集團(tuán)（以下簡稱雷諾）簽訂協(xié)議，擬認(rèn)購雷諾韓國汽車（以下簡稱雷諾韓國）增資擴(kuò)股的34.02%股份。事實(shí)上，雙方早在今年1月21日就宣布將開展合作，在韓國市場(chǎng)推出燃油和智能混動(dòng)車型，入股新協(xié)議是對(duì)此前框架合作的進(jìn)一步綁定和深化。業(yè)內(nèi)人士表示，二者的結(jié)盟能夠打造雙贏格局，吉利由此將劍指更為廣闊的國際市場(chǎng)。

再度借船出海

公告顯示，吉利旗下子公司CenturionIndustriesLimited（以下簡稱CIL）與雷諾在韓國的子公司雷諾韓國簽訂協(xié)議，將投入約13.76億元入股雷諾韓國，持股比例為34.02%。

中國商報(bào)記者了解到，雷諾韓國前兩大股東分別為持股80.05%的雷諾BV和持股19.9%的SamsungCard（三星信用卡）。交易完成后，吉利將成為雷諾韓國的第二大股東，雷諾仍將保持大股東地位。

對(duì)于生產(chǎn)計(jì)劃，吉利在公告中表示，新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，融合吉利的CMA模塊化架構(gòu)、混動(dòng)技術(shù)，以及雷諾韓國在造型設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2024年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

一位接近吉利的人士對(duì)中國商報(bào)記者透露，雙方現(xiàn)已基本確定了此次合作的具體分工：吉利提供平臺(tái)技術(shù)，雷諾提供品牌和設(shè)計(jì)，并同時(shí)承擔(dān)制造、銷售及售后等。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示，此番合作對(duì)雙方來說是共贏之舉。

“借船出海、輕裝上陣是合適的海外發(fā)展模式。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍對(duì)記者表示，海外市場(chǎng)更加廣闊，“走出去”是中國車企成長為國際化強(qiáng)企的必由之路。而吉利為中國車企的“走出去”提供了可供參考的思路：通過與當(dāng)?shù)剀嚻缶o密合作，借用其品牌影響以及銷售、服務(wù)渠道等資源快速打入相關(guān)市場(chǎng)。同時(shí)彼此分擔(dān)成本壓力，以應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期不得不加大諸多領(lǐng)域核心技術(shù)投入的困局。

收購沃爾沃、路特斯，入股寶騰、戴姆勒，攜手挪威吉爾集團(tuán)拓展歐洲市場(chǎng)……一系列布局顯示出吉利欲通過資本運(yùn)作開拓市場(chǎng)并志在全球的雄心。那么，此番其為何選中規(guī)模較小的韓國市場(chǎng)？

“我們一直尋求商機(jī)推動(dòng)產(chǎn)品國際化，認(rèn)購將推動(dòng)公司產(chǎn)品國際化及鞏固全球市場(chǎng)地位。”吉利方面表示，通過認(rèn)購協(xié)議可與雷諾合作，能夠運(yùn)用其現(xiàn)有汽車技術(shù)及研發(fā)水平在韓國市場(chǎng)占據(jù)一席之地，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國際化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“韓國屬于發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，而且本土汽車工業(yè)實(shí)力很強(qiáng)。對(duì)于中國車企來說，把韓國作為橋頭堡進(jìn)行嘗試，可以為后續(xù)向亞太乃至全球市場(chǎng)挺進(jìn)提供有益的借鑒。”劉宗巍說。

打造雙贏格局

吉利的入股對(duì)時(shí)運(yùn)不濟(jì)的雷諾韓國而言無疑是一場(chǎng)及時(shí)雨。

在韓國本土市場(chǎng)上，雷諾表現(xiàn)堪憂。以2022年4月的最新銷量排名來看，韓國車市銷量排名前五的品牌分別為起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思、雙龍汽車及雪佛蘭。當(dāng)月，位居第六的雷諾韓國銷量僅為2328輛，與起亞汽車50995輛的銷量相差十分懸殊。

打入中國市場(chǎng)的雷諾同樣表現(xiàn)不佳。主打乘用車的東風(fēng)雷諾停產(chǎn)，主打商用車的華晨雷諾金杯銷量慘淡，其電動(dòng)化布局——與東風(fēng)、日產(chǎn)聯(lián)盟組建的易捷特新能源車也表現(xiàn)欠佳。

“目前，雷諾韓國急需通過外部力量的輸血來盤活運(yùn)營業(yè)務(wù)。同時(shí)，謀求轉(zhuǎn)型的雷諾韓國在產(chǎn)品創(chuàng)新、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展方面仍處于探索階段，所以手握領(lǐng)先平臺(tái)技術(shù)以及混動(dòng)技術(shù)的吉利無疑是非常好的合作伙伴。”蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌說道。

那么，吉利為何會(huì)看上發(fā)展并不順利的雷諾呢？“正是由于起點(diǎn)低，雷諾韓國對(duì)于吉利技術(shù)賦能的新車型才會(huì)更加重視，才會(huì)不遺余力投入資源進(jìn)行推廣；同時(shí)，只要能推出一兩款市場(chǎng)反響較好的車型，會(huì)很容易顯著提升業(yè)績。反之，如果雷諾韓國的表現(xiàn)很好，恐怕根本不會(huì)積極引入合資伙伴，也不會(huì)太重視合作。從這個(gè)角度看，此番合作雖面臨挑戰(zhàn)，但值得嘗試。”劉宗巍表示。

王顯斌認(rèn)為，雷諾在韓國積淀多年，有資源和渠道，依然有助于吉利打入這個(gè)發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)。通過向雷諾韓國輸出混動(dòng)技術(shù)，吉利也能夠向世界展示出我國本土汽車品牌的力量，進(jìn)一步釋放品牌影響力。同時(shí)，立足國際化戰(zhàn)略的吉利已在歐洲與沃爾沃開展合作，正逐步開拓歐洲市場(chǎng)。雷諾雖在韓表現(xiàn)不佳，但在歐洲、北美等市場(chǎng)的反饋都比較好。合作是未來吉利打入歐美乃至澳洲等市場(chǎng)的一步好棋，對(duì)于雷諾而言也是如此。

“我國汽車品牌本身在新能源和混動(dòng)領(lǐng)域具有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入韓國市場(chǎng)后，韓國民眾或也會(huì)有一定的需求，但具體情況如何還需時(shí)間的檢驗(yàn)，關(guān)鍵要看雙方后續(xù)如何合力做好運(yùn)營。”王顯斌表示。

需要注意的是，在這場(chǎng)合作中，吉利也為自己上足了“保險(xiǎn)”。記者注意到，吉利的入股也有附加條件：在2022年和2023年兩個(gè)財(cái)政年度，雷諾韓國須向吉利支付不少于3.28億元的股息。

“吉利此次的投入額度并不是很大，加上雙方約定后續(xù)需向吉利支付的股息，以及使用吉利技術(shù)的授權(quán)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，吉利的實(shí)際投入就更小了。”劉宗巍表示。

引領(lǐng)技術(shù)輸出

技術(shù)研發(fā)帶來的回饋頗為顯著，技術(shù)授權(quán)現(xiàn)已成為吉利新的利潤增長點(diǎn)。

財(cái)報(bào)顯示，吉利2021年收入雖達(dá)到1016億元，同比增長10.3%，但凈利潤卻下滑至43.5億元，同比下滑21.9%。對(duì)于增收不增利的情況，吉利如此解釋：芯片短缺、原材料漲價(jià)、研發(fā)支出上升。

財(cái)報(bào)還顯示，2021年吉利的研發(fā)投入達(dá)到55億元，同比增長16.1%。過去五年其研發(fā)投入共計(jì)256億元。

打磨技術(shù)的意義在于打破外界關(guān)于“中國汽車產(chǎn)品集中在中低端，最大競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)就是性價(jià)比高”的固有印象。在業(yè)內(nèi)人士看來，吉利向雷諾提供技術(shù)代表著中國車企科技輸出的全新起點(diǎn)，具有引領(lǐng)性意義。

“目前中國已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而搶占了電動(dòng)化技術(shù)先機(jī)又得到智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)賦能的自主品牌車企，在國內(nèi)市場(chǎng)的占有率節(jié)節(jié)攀升。本輪重構(gòu)將使汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到生態(tài)化發(fā)展的新階段，所有企業(yè)都需要與各類伙伴進(jìn)行廣泛而靈活的分工協(xié)作，以各取所需、取長補(bǔ)短，并有效分擔(dān)轉(zhuǎn)型壓力。從這個(gè)意義上講，吉利此番與雷諾的合作也與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)相符。”劉宗巍說。

乘著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)的東風(fēng)，中國汽車品牌走出去的版圖正持續(xù)擴(kuò)大。

目前，奇瑞汽車在全球布局了包括北美、歐洲、中東以及巴西在內(nèi)的全球研發(fā)基地，共建了十個(gè)海外工廠；上汽集團(tuán)在海外建立了三大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個(gè)生產(chǎn)基地及散件組裝（KD）工廠；長城汽車也已在俄羅斯和泰國分別建立了圖拉和羅勇兩家海外全工藝整車工廠，并收購了奔馳巴西工廠……此外，比亞迪、蔚來汽車等也已開始出口海外，加速國際化步伐。

“不過，還需強(qiáng)調(diào)的是，欲真正滲透到發(fā)達(dá)國家的高端市場(chǎng)，除了要讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者了解中國制造和產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還需在品牌沉淀上下功夫，這是大眾、通用、奔馳等全球車企曾走過的道路。因此，未來我國自主品牌應(yīng)在‘不斷堅(jiān)持向上發(fā)展，爭取全球消費(fèi)者青睞’方面持續(xù)發(fā)力。”王顯斌表示。（本報(bào)記者王彤旭）