近日，由科瑞咨詢.智庫課堂主辦的“第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢預(yù)測研討會暨2022未來汽車技術(shù)發(fā)展云論壇”成功召開。

本次研討會聚焦新技術(shù)，圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)”和“新技術(shù)應(yīng)用”兩場專題，通過“智能化發(fā)展趨勢、自動駕駛汽車法規(guī)體系、智能網(wǎng)聯(lián)輕商領(lǐng)域應(yīng)用、自動駕駛重卡應(yīng)用場景、智能座艙技術(shù)趨勢、商用車輕量化、電驅(qū)橋應(yīng)用、AMT變速箱應(yīng)用、燃料電池卡車、換電重卡”等10個議題的分享，深入挖掘汽車產(chǎn)業(yè)升級的新技術(shù)趨勢。

上午，在以“智能網(wǎng)聯(lián)”為主題的研討中，中國工程院院士陳清泉和同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)發(fā)表重量級演講，分別從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展思路和法規(guī)體系構(gòu)建角度，分享了最新的觀點。

“四網(wǎng)四流”促進(jìn)“雙智”高質(zhì)量發(fā)展

陳清泉首先發(fā)表了名為《智能化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的推動力》的主題演講。他談及，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是交通工具，而且是物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點、大數(shù)據(jù)的源泉、寬帶移動的智能終端、5G通訊的推動者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身又是計算機(jī)和移動分布能源。

汽車革命的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)，中國可否繼續(xù)引領(lǐng)世界關(guān)鍵就在于此。未來汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)不是一個行業(yè)所能覆蓋，以往人們更關(guān)注硬件，而現(xiàn)在不僅要關(guān)注硬件，還要關(guān)注軟件和硬件的集成，這往往不是一家企業(yè)能夠做到的，因而更應(yīng)該關(guān)注跨界的融合。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要好的感知系統(tǒng)、好的決策系統(tǒng)、好的執(zhí)行系統(tǒng)。不但如此，更重要的是還要做到車、路、城的高度協(xié)調(diào)，發(fā)揮社會制度的優(yōu)越性。

陳清泉講到的第一個關(guān)鍵詞是“雙智”，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市的建設(shè)可以實現(xiàn)1+1>2的效果。通過構(gòu)建低碳、安全、高效、舒適的交通系統(tǒng)，運(yùn)用交通、能源、信息集成，促進(jìn)碳中和；通過智能系統(tǒng)讓城市更加互聯(lián)，讓城市宜居宜業(yè)，居民安全健康舒適，經(jīng)濟(jì)與企業(yè)興旺。

第二個關(guān)鍵詞是“四網(wǎng)四流”，即人文網(wǎng)是由知識來驅(qū)動的，信息網(wǎng)是由數(shù)據(jù)來驅(qū)動的，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)是一個城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，四流即能源流、信息流、物質(zhì)流、價值流。通過四網(wǎng)四流可以充分發(fā)揮數(shù)字經(jīng)濟(jì)帶來的好處，把能源革命、信息革命、交通（出行）革命這三個革命聯(lián)動，建立人--機(jī)--物理系統(tǒng)形成的新的生產(chǎn)關(guān)系，發(fā)掘第四次工業(yè)革命的數(shù)據(jù)紅利帶來的巨大生產(chǎn)力，并在前三次工業(yè)革命生產(chǎn)力總和的基礎(chǔ)上爆發(fā)出指數(shù)級的增長。四網(wǎng)四流能夠促進(jìn)雙智的高質(zhì)量發(fā)展。

新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)的重要載體，陳清泉指出，2021年中國新能源汽車基本上實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)功能的全覆蓋，未來發(fā)展建議參考“1234規(guī)律”：1是要創(chuàng)新驅(qū)動；2是雙輪驅(qū)動——政策驅(qū)動和市場驅(qū)動；3是要有好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式；4是指要實現(xiàn)交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的四網(wǎng)融合。

健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，守住“零死亡”安全觀

政策法規(guī)先行，標(biāo)準(zhǔn)體系支撐，才能助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高質(zhì)量發(fā)展。朱西產(chǎn)介紹，德國已經(jīng)針對自動駕駛汽車修訂了道路交通安全法，里面出現(xiàn)了一個特殊的角色叫“技術(shù)監(jiān)督員”。技術(shù)監(jiān)督員是對自動駕駛汽車進(jìn)行干預(yù)的一個自然人，所以從道交法的修訂來看，預(yù)計真正的無人駕駛落地時還是要采用網(wǎng)聯(lián)，在5G聯(lián)控平臺上對車輛進(jìn)行最終的安全監(jiān)管這樣一種形式。他強(qiáng)調(diào)：無人駕駛并不是完全無人監(jiān)管。

歐盟汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系(ECE)-R157也是自動駕駛法規(guī)層面的重大進(jìn)步。眾所周知，L3級自動駕駛是汽車領(lǐng)域一個非常糾結(jié)的概念。根據(jù)國際SAE對自動駕駛分級的表述來理解，L3級自動駕駛就是有條件的自動化，但業(yè)界存在爭議最重要的一點是L3定義不清晰導(dǎo)致政策法規(guī)難以建立，而ECE-R157給出了L3自動駕駛的法規(guī)認(rèn)證，就杜絕了L3級自動駕駛是否需要跳過的爭論。

與此同時，ECE-R157提出了一個非常有創(chuàng)新性的概念——不合理風(fēng)險，即超過熟練的、謹(jǐn)慎的駕駛員的風(fēng)險叫做不合理的風(fēng)險。言下之意，只要風(fēng)險程度低于一個熟練的謹(jǐn)慎的駕駛員，要為這個自動駕駛汽車的電子駕駛員爭取到一個人類駕駛員的權(quán)利。體現(xiàn)一個熟練的謹(jǐn)慎的駕駛員的能力需要設(shè)定一個臨界工況，再與黑匣子配合，就可以解決自動駕駛汽車交通事故責(zé)任堅定的難題。

政策監(jiān)管就是要控制自動駕駛的安全風(fēng)險，而自動駕駛的安全不僅包括功能安全，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織還完善了預(yù)期功能安全的標(biāo)準(zhǔn)，即由功能不足、或者由可合理預(yù)見的人員誤用所導(dǎo)致的危害和風(fēng)險。例如，傳感系統(tǒng)在暴雨、積雪等天氣情況下，本身并未發(fā)生故障，但是否仍能執(zhí)行預(yù)期的功能。預(yù)期功能安全很大程度上基于假設(shè)場景來進(jìn)行分析，關(guān)鍵在于按照場景實施。

朱西產(chǎn)指出，對于自動駕駛汽車的政府監(jiān)管，只靠認(rèn)證是不夠的，國際上新興起了一種政府監(jiān)管方式——沙盒監(jiān)管。沙盒監(jiān)管作為一種針對技術(shù)創(chuàng)新的柔性的監(jiān)管制度，可以為企業(yè)提供一個測試平臺的測試周期，在不違反原則性準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管底線的基礎(chǔ)上，鼓勵企業(yè)在不完全掌握產(chǎn)品風(fēng)險時，自愿開展進(jìn)一步的測試，最大限度地防范產(chǎn)品運(yùn)營風(fēng)險。創(chuàng)新的安全監(jiān)管模式，有利于汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等前沿技術(shù)的發(fā)展。

值得關(guān)注的是，今年4月，我國市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部、海關(guān)總署五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度的通告》，共同啟動汽車安全沙盒監(jiān)管試點工作。沙盒監(jiān)管主要目的是引導(dǎo)企業(yè)查找問題、改進(jìn)設(shè)計、降低風(fēng)險，是傳統(tǒng)監(jiān)管方式的有益補(bǔ)充。

朱西產(chǎn)表示，一個零事故的自動駕駛汽車是開發(fā)不出來的，還是應(yīng)該容許它有一定的殘余風(fēng)險，之后就是自動駕駛汽車殘余風(fēng)險事故零死亡安全策略的研究，就是允許它有事故，但是更高的要求是對于這些事故想辦法盡量通過接管的形式避免，兜底的還是“零死亡”。所以不要求開發(fā)一個零事故的車，但是我們要守住“零死亡”這個安全觀。

大咖觀點的傳遞，為行業(yè)發(fā)展帶來新的解題思路。“中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢預(yù)測研討會”舉辦以來，得到了業(yè)界的積極參與和廣泛好評。在此“凝心聚力，攜手抗疫”之際，主辦方與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有用戶“共克時艱”，直播全程免費向汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人士開放，截止直播結(jié)束前共1700+人次進(jìn)行了實時觀看。（郝文麗）