受新冠肺炎疫情影響， 4月的國(guó)內(nèi)汽車銷量不僅延續(xù)了3月的下降趨勢(shì)，而且表現(xiàn)慘淡。據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月1~23日，主力乘用車企業(yè)的銷量環(huán)比下降33%，同比下降39%。網(wǎng)上有人發(fā)布了4月1~17日的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)主力乘用車企業(yè)同比下降50%以上，市場(chǎng)蕭條可見一斑。一季度我國(guó)車市整體微增0.2%，二季度負(fù)增長(zhǎng)幾成定局。一年已過(guò)去了1/3，各家車企年度銷量達(dá)標(biāo)壓力巨大。

不過(guò)，從眼下的防疫形勢(shì)來(lái)看，這一波奧密克戎變異病毒傳播的高峰期已過(guò)，5月上中旬國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活有望轉(zhuǎn)入正常狀態(tài)，車市自然也會(huì)昂頭向上。但疫情已經(jīng)給城鄉(xiāng)居民收入造成了很大影響，再加上國(guó)際形勢(shì)的劇烈動(dòng)蕩，很多消費(fèi)者的購(gòu)車或者換車欲望明顯降低。所以，筆者認(rèn)為，盡管國(guó)家最近推出了增加貨幣供應(yīng)量、降低匯率和促進(jìn)消費(fèi)的復(fù)合型措施，但指望車市在今后兩三個(gè)月內(nèi)再現(xiàn)2020年春季那樣的報(bào)復(fù)性或者說(shuō)是補(bǔ)償性的消費(fèi)浪潮，基本不太可能。加大出口，倒是一個(gè)值得認(rèn)真考慮、緩解供給端過(guò)剩的途徑。

去年，我國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%。這是國(guó)產(chǎn)車出口量首次邁上200萬(wàn)輛臺(tái)階，成為一大亮點(diǎn)。其中，乘用車出口161.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.5%；商用車出口40.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.7%。今年一季度，出口井噴狀態(tài)得以延續(xù)，乘用車的出口量增長(zhǎng)了1.1倍；同期，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額上升到45.9%。這說(shuō)明，中國(guó)品牌乘用車各個(gè)方面的消費(fèi)滿意度已經(jīng)大幅提升。中國(guó)車市是一個(gè)高度國(guó)際化、競(jìng)爭(zhēng)充分的自由市場(chǎng)，同時(shí)也是一個(gè)需求多樣化和消費(fèi)層次豐富的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)接受度高的車型很可能在國(guó)際市場(chǎng)上也有較高的接受度。中國(guó)品牌主力車企應(yīng)該懷有足夠的自信，趁機(jī)大力拓展國(guó)際市場(chǎng)。尤其值得關(guān)注的是，今年RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）已經(jīng)生效，東盟這個(gè)大市場(chǎng)值得深入開拓，其余的“一帶一路”沿線國(guó)家也應(yīng)及早著手耕耘培育。

如果說(shuō)國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車打入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)、得到發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者的認(rèn)可，是一件非常困難的事情，那么國(guó)產(chǎn)新能源汽車則是一把出口利器，中國(guó)品牌車企應(yīng)該抓住這百年一遇的重大歷史機(jī)遇，加大出口推廣力度，提高銷量。上世紀(jì)70年代全球發(fā)生了兩次石油危機(jī)，以燃油經(jīng)濟(jì)性見長(zhǎng)的日本汽車在美國(guó)走俏，讓日本車在美國(guó)站穩(wěn)了腳跟，這一優(yōu)勢(shì)一直保持至今。過(guò)去，日本車抓住石油供應(yīng)危機(jī)這一重大歷史機(jī)遇，為后來(lái)的輝煌打下了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，“雙碳”浪潮席卷全球，擁有最全產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)一流、產(chǎn)銷量最大的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，完全應(yīng)該乘勢(shì)而上，加大向發(fā)達(dá)國(guó)家出口新能源汽車的力度。憑借一流的顏值、性價(jià)比和質(zhì)價(jià)比，再輔以高超有力的營(yíng)銷行動(dòng)，中國(guó)品牌新能源汽車完全有可能在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟和打開局面。

2021年，中國(guó)銷售了352.1萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)1.6倍，占據(jù)全球半數(shù)以上的份額，在產(chǎn)銷量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上處于絕對(duì)領(lǐng)先的位置。在國(guó)內(nèi)新能源汽車上險(xiǎn)量榜單前15名車型當(dāng)中，外國(guó)品牌只有特斯拉和大眾兩家：特斯拉排名第三，大眾排第六。2021年，我國(guó)新能源汽車出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。

今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量為125.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%，延續(xù)了去年的井噴行情。同期，新能源汽車出口12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)290.9%，延續(xù)了去年3倍的同比增速。其中，新能源乘用車的出口量為11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)307.6%。

中國(guó)新能源汽車一騎絕塵的發(fā)展態(tài)勢(shì)，讓發(fā)達(dá)國(guó)家的車企和媒體既深感驚愕，又大增危機(jī)感。2021年10月，在深度測(cè)評(píng)過(guò)中國(guó)品牌純電動(dòng)車的性能之后，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯說(shuō)：“不得不說(shuō)，很了不起。”大眾目前占據(jù)著中國(guó)乘用車市場(chǎng)20%的市場(chǎng)份額，仍是第一大汽車品牌，但在新能源汽車市場(chǎng)上，大眾產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如其傳統(tǒng)汽車。可以想見，大眾多少會(huì)感到氣餒、迷茫和著急，無(wú)論是在“三電”方面，還是在智能網(wǎng)聯(lián)方面，都沒(méi)有表現(xiàn)出一流的技術(shù)。

去年，日本國(guó)內(nèi)只售出2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。面對(duì)中國(guó)一騎絕塵的表現(xiàn)，某日本著名媒體記者寫道：“（中國(guó)）在全球推進(jìn)的向純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型將威脅日本車的地位”，“中國(guó)純電動(dòng)汽車將迫使日本汽車市場(chǎng)打開國(guó)門，這種腳步聲正在逐步加大。”

近兩年，日本有些物流企業(yè)為了環(huán)保和降低成本，看中了中國(guó)的電動(dòng)微面，跟中國(guó)部分車企建立起了合作關(guān)系——把中國(guó)暢銷車型做一番適應(yīng)性改造之后，由中方車企制造。另外，也有個(gè)別中國(guó)乘用車品牌在日本設(shè)立了專賣店，開始拓展日本新能源汽車市場(chǎng)。

不可否認(rèn)，囿于傳統(tǒng)觀念，發(fā)達(dá)國(guó)家的民眾還不太認(rèn)可中國(guó)品牌新能源汽車。對(duì)此，產(chǎn)品過(guò)硬是前提，營(yíng)銷技術(shù)也得過(guò)硬，兩手抓、兩手都要硬才是正確的解決方案。甲殼蟲汽車在美國(guó)由無(wú)人問(wèn)津到大紅大紫的那一段歷史，足可給中國(guó)車企帶來(lái)啟示。（記者：秦淑文）