3月25日至27日，2022年中國電動汽車百人會舉行，除了探討助力雙碳目標(biāo)、保障原材料供應(yīng)鏈等話題，與會人士還就“倡導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃技術(shù)路線多樣化多元化”，達(dá)成了廣泛共識。

實(shí)際上，新能源汽車多元化的特征正逐漸明晰。目前，市場上的純電動銷售占比逐步下降，以增程式為代表的多元化新能源汽車品類開始走強(qiáng)。

以重慶為例，2021年以前，本地新能源汽車銷量中，純電要占到八九成。而去年12月，本地純電占新能源汽車銷量降到了76.3%，今年1月，純電占新能源汽車銷量為68%，2月占比超降到65%。全國的情況也與重慶類似。

值得一提的是，在非純電板塊中，理想汽車等EVR（增程式）車型銷量增長尤其迅速，目前理想ONE在本地月銷量穩(wěn)定排名前五，比起特斯拉MODEL Y和比亞迪純電系列也不遑多讓。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著增程技術(shù)已經(jīng)得到市場和行業(yè)的廣泛認(rèn)同。

增程式為何能從過去的小眾，成為如今新能源汽車市場的主力之一？

增程式有效補(bǔ)充純電不足

經(jīng)過多年發(fā)展，純電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)越來越長，但無論是從消費(fèi)者體驗(yàn)和專業(yè)角度來看，純電技術(shù)仍然遠(yuǎn)未成熟，再加上基礎(chǔ)設(shè)施匹配不到位等客觀原因，充電焦慮、低溫焦慮、安全焦慮等仍然十分突出。

“在新能源汽車配套設(shè)施中，‘車樁矛盾’一直很突出，且會長期持續(xù)。”理想汽車相關(guān)人士表示，此外，純電路線自身存在一系列技術(shù)瓶頸，需要開展多元化技術(shù)探索和嘗試，才能找到最佳“路線圖”。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想在中國電動汽車百人會上也指出，中國老百姓需求的是能源獲取的便利性、較低獲取的成本和環(huán)保。新能源汽車純電里程如果超過150公里，就能夠覆蓋全世界所有主流的大城市。這就產(chǎn)生了城市用電、長途發(fā)電，堅(jiān)持純電驅(qū)動的產(chǎn)品路線需求。正是在上述背景下，增程式作為一種能夠匹配當(dāng)下行業(yè)和市場需求的方向，受到各方面的重視。

市場觀察人士曲云超表示，增程式是全時電驅(qū)的，具備與EV同樣的駕控性能，在城市工況基本不用啟動增程器，節(jié)能環(huán)保，在長途旅行時續(xù)航也有保障，可有效解決當(dāng)前消費(fèi)者的充電焦慮、低溫焦慮、安全焦慮等。

以理想ONE為例。該車型采用大容量電池組+增程發(fā)電系統(tǒng)+雙電機(jī)的技術(shù)方案，在主要城市純電行駛里程占比超過64%，純電使用時長占比超過80%。

相比于燃油車，該車型百公里油耗降低60%以上，碳排量減少76%。相較于純電車型，理想ONE的購車成本則更低。

“我主要是看中它有更靈活的補(bǔ)能方式，而且能滿足家庭用車需求。”沙坪壩市民程中云最近新購了一輛理想ONE，他說，自己的工作要長期來往重慶和貴州之間，增程式既能省下大筆燃油費(fèi)，動力跟3.0T的豪華燃油車有得一比，又沒有充電焦慮，六座布局也能照顧到老人和孩子的乘坐需求，他十分滿意。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，增程技術(shù)帶來更低的購車成本、更低的使用成本和更強(qiáng)的性能，一系列優(yōu)勢是其他品類無法替代的，市場潛力巨大。

行業(yè)高速增長 巨頭紛紛布局

增程式汽車市場正在持續(xù)高速增長。

近期在全國市場，理想汽車實(shí)現(xiàn)了新能源高端品牌中唯一月銷過萬，成為真正的市場爆款。該品牌2021年交付總量超過9萬輛，同比增177.4%，而截至今年1月底，總交付量已達(dá)近14萬輛。

基于對后期市場的樂觀預(yù)期，理想汽車正著手開展一系列大動作，并提出了“到2025年年銷160萬輛新能源汽車”的目標(biāo)。

一批新能源汽車企業(yè)，也紛紛加大了對增程式板塊的布局。

日前，華為與賽力斯共同打造的品牌AITO的首款車型—增程式新能源中型SUV問界M5正式上市。余承東在公開場合表示，華為和賽力斯雙方共同參與了該車的產(chǎn)品功能定義、質(zhì)量管控和一致體驗(yàn)等開發(fā)工作，同時，另一款增程式車型賽力斯華為智選SF5還入駐了華為的線下門店進(jìn)行售賣，2022年要使華為智選汽車銷量達(dá)到30萬輛。

賽力斯產(chǎn)品線總經(jīng)理周林介紹，小康集團(tuán)及旗下賽力斯從2016年起，就在全球布局發(fā)展高端智能電動汽車，目前已經(jīng)在研發(fā)和生產(chǎn)增程式新能源汽車等方面累計投入超100億元。

此外，東風(fēng)也推出嵐圖FREE中大型增程式電動SUV，意圖在增程式市場分一杯羹。業(yè)內(nèi)人士展望，增程電動技術(shù)路線的參與者越來越多，將在加速新能源大規(guī)模替代燃油車方面，發(fā)揮越來越重要的作用。

在此過程中，必然存在市場版圖的重新劃分。有業(yè)內(nèi)人士分析，成長迅速的中國增程式汽車市場，對國際品牌而言恰好是布局的弱項(xiàng)。以理想為代表的品牌引領(lǐng)該板塊實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，可以讓國產(chǎn)品牌獲得了更強(qiáng)的產(chǎn)品力優(yōu)勢，并強(qiáng)化了對新能源潛在用戶的吸引力。這也為推動中國新能源汽車品牌超越海外品牌，提供了最佳的“路線組合”。

為推進(jìn)雙碳目標(biāo)達(dá)成提供“最優(yōu)解”

2022年中國電動汽車百人會上，有不少行業(yè)代表和專家均指出，增程式和混動將和純電動將長期并行，但最終目的，都是要推進(jìn)減碳減油走向零碳零油。在此過程中，增程式技術(shù)路線將為行業(yè)創(chuàng)造獨(dú)特而重要的價值。

“發(fā)展EVR可減輕電池供給壓力。”一位業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前行業(yè)面臨“缺芯少電”形勢下，基礎(chǔ)原材料價格不斷上漲。而同級別車型比較，EVR的電池裝機(jī)量只是純電的30%-35%。此外，EVR可以促進(jìn)傳動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展成集發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、減速器、控制器為一體的智能增程系統(tǒng)。

理想汽車相關(guān)人士也表示，增程電動技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。目前，在電池方面，國內(nèi)有龐大自主電池體系和CATL、比亞迪、蜂巢、欣旺達(dá)等優(yōu)秀企業(yè)；在電機(jī)方面，國內(nèi)擁有匯川動力、華為、蜂巢動力等優(yōu)質(zhì)的自主電驅(qū)動企業(yè)，技術(shù)和產(chǎn)品已得到大規(guī)模市場驗(yàn)證。“在增程器方面，增程器雖然為內(nèi)燃機(jī)，但不直接驅(qū)動車輛，其使用工況相對可控，可以借用國內(nèi)既有成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)和產(chǎn)能，理想汽車已經(jīng)形成了自己比較成熟和領(lǐng)先的技術(shù)積累。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，目前，未來汽車的零部件的技術(shù)壁壘和體系壁壘還沒有完全形成，一些技術(shù)路線還有選擇的余地，很多新的技術(shù)還在開發(fā)之中，這就為中國的零部件企業(yè)特別是一些科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。

在眾多專家看來，倡導(dǎo)不同技術(shù)路線能協(xié)同發(fā)展，一方面能夠在推進(jìn)零碳社會的進(jìn)程中，降低基礎(chǔ)設(shè)施投入強(qiáng)度，另一方面也能夠兼顧保障能源安全和推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)宏觀投入和效益的“最優(yōu)解”。

“理想汽車自身的產(chǎn)品路線圖也是增程電動和純電動并行。”李想表示，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在強(qiáng)大內(nèi)需的帶動下，產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。展望未來，理想汽車將在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和達(dá)成“雙碳”目標(biāo)中進(jìn)一步發(fā)揮引領(lǐng)示范作用。（樂天）