據(jù)外媒報(bào)道，投資銀行和咨詢機(jī)構(gòu)Stout的數(shù)據(jù)顯示，2021年美國(guó)輕型車召回次數(shù)創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，但是受影響的車輛數(shù)量有所降低。

數(shù)據(jù)顯示，與2020年的317次相比，2021年的召回次數(shù)達(dá)到了406次，為歷史最高水平，而同期受影響的車輛總數(shù)從2,890萬輛下降到2,160萬輛。

2021年中，有兩次召回影響了超過100萬輛汽車：福特因安全氣囊缺陷召回了260萬輛舊款汽車，以及奔馳因軟件錯(cuò)誤而召回了130萬輛車輛在5年以下的新車。

Stout糾紛、合規(guī)和調(diào)查組經(jīng)理Anson Smuts表示：“2020年有6次召回的范圍超過了100萬輛，而2021年只有2次，這是一個(gè)明顯的下降趨勢(shì)。”Smuts指出，2021年還有11次召回只涉及1輛車，這也創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。Stout的數(shù)據(jù)未包括某些高田安全氣囊的召回和通用汽車的點(diǎn)火開關(guān)召回。

去年，影響范圍不到10萬輛的召回活動(dòng)，在總召回?cái)?shù)量中的占比也達(dá)到了歷史最高水平。Smuts解釋稱，造成這一現(xiàn)象的原因可能與企業(yè)提高了發(fā)現(xiàn)缺陷的能力，并且提升了車輛可追溯性。

針對(duì)車齡在8年以上的車輛的召回也有所減少，從2020年的27次下降到了2021年的25次。Smuts表示，在2020年和2021年中，車輛在8年以上的車輛中，大部分被召回的原因都與安全氣囊有關(guān)。

Stout稱，2021年，有關(guān)后視和倒車攝像頭的召回達(dá)到了有記錄以來的最高點(diǎn)，共有19次，而2020年為14次。自2018年以來，在美國(guó)銷售的輕型汽車都需要這種設(shè)備。在這些召回中，大部分都與軟件缺陷相關(guān)，平均車輛為1.3年。

此外，可通過OTA升級(jí)解決的召回?cái)?shù)量也有所增加。2021年，共有7次召回可通過OTA升級(jí)解決，約170萬輛汽車符合OTA修復(fù)條件。

隨著電動(dòng)汽車在美國(guó)的銷量不斷提升，預(yù)計(jì)未來將有越來越多的針對(duì)電動(dòng)汽車的召回事件出現(xiàn)。Stout的數(shù)據(jù)顯示，2021年一共有5個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車的召回事件，其中2次需要進(jìn)行軟件更新，其他3次需要更換車輛電池(包括通用的雪佛蘭Bolt的召回)。