3月17日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，2月，歐洲新車注冊量約為80.4萬輛，同比下跌5.4%，跌至歷史同期新低，跌幅較1月更大。歐洲汽車銷量已經(jīng)連續(xù)第8個(gè)月下跌，隨著俄烏局勢加劇了供應(yīng)鏈壓力，汽車工廠可能會出現(xiàn)更多的生產(chǎn)中斷，歐洲車市面臨的挑戰(zhàn)越來越多。彭博行業(yè)研究預(yù)計(jì)，最壞的情況下，歐洲今年汽車銷量可能難以實(shí)現(xiàn)此前預(yù)估的5%的增長。

2月歐洲銷量：市場跌多漲少，大眾和Stellantis難增長

從市場來看，2月歐洲市場跌多漲少。14個(gè)歐洲國家的銷量呈現(xiàn)漲勢，其中，冰島的銷量同比大漲47.3%，系歐洲市場最大漲幅，但銷量僅為816輛；拉脫維亞漲幅最小，僅為2.4%。另外16個(gè)歐洲國家的銷量呈現(xiàn)跌勢，其中挪威的銷量跌幅最大，約為23.8%。

當(dāng)月，歐洲五大主流車市的銷量表現(xiàn)基本好壞參半。意大利和法國銷量出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，分別為22.6%和13.0%，而英國、西班牙和德國則分別同比增長15%、6.6%和3.2%。德國仍是銷量最高的歐洲國家，約為20萬輛，英國的銷量約為德國的三分之一。

1月至2月，12個(gè)歐洲國家實(shí)現(xiàn)了增長，另外18個(gè)歐洲國家反之。其中，冰島銷量增長近一半，增幅最大；挪威銷量下降23.3%，降幅最大。歐洲五大車市中，意大利和法國分別同比下跌21.1%和15.7%；英國則逆勢增長23%，德國和西班牙小幅增長5.6%和4.2%。

從車企來看，2月，7家車企在歐洲的銷量實(shí)現(xiàn)了增長。其中，三菱汽車的銷量漲幅表現(xiàn)最為突出，達(dá)68.3%，市場份額超越捷豹路虎和本田；其次是現(xiàn)代集團(tuán)，交付量同比增長四分之一，市場份額逼近10%；本田汽車銷量同比微增0.4%。

另外7家車企的歐洲銷量均同比下跌。其中，大眾集團(tuán)和Stellantis的歐洲銷量分別下降了11.6%和17.5%，市場份額分別下跌1.7和3個(gè)百分點(diǎn)。捷豹路虎跌幅最大，歐洲銷量同比下跌37.8%，市場份額跌0.4個(gè)百分點(diǎn)；其次是日產(chǎn)，銷量下降近四分之一；雷諾的銷量跌幅最小，僅為3.8%。

1月至2月，僅現(xiàn)代集團(tuán)、豐田汽車、馬自達(dá)汽車和三菱汽車在歐洲的銷量呈現(xiàn)同比增長的趨勢。大眾集團(tuán)和Stellantis仍是歐洲最暢銷的兩大車企，銷量卻分別下跌7.8%和15.1%。現(xiàn)代集團(tuán)連續(xù)兩個(gè)月超越雷諾集團(tuán)成為歐洲第三大暢銷車企，并連續(xù)幾月逆勢增長，但與大眾集團(tuán)和Stellantis之間仍存在很大的差距，短期內(nèi)恐怕難以超越他們。

諸多挑戰(zhàn)下，歐洲車市今年恐難實(shí)現(xiàn)5%的增長

盡管俄烏局勢并未對2月的銷量造成重大影響，但歐洲車市的未來不容樂觀。以Michael Dean為首的彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）分析師在一份報(bào)告中表示，“在俄烏局勢升級導(dǎo)致工廠停產(chǎn)和零部件短缺前，歐洲的汽車需求早已不溫不火，而俄烏局勢將進(jìn)一步推遲2022年歐洲汽車銷量的復(fù)蘇。”

半導(dǎo)體短缺、供應(yīng)瓶頸、大宗商品價(jià)格高企以及俄烏局勢升級……歐洲汽車行業(yè)遭遇的挑戰(zhàn)越來越多，本已緊張的供應(yīng)鏈也遭受更大的壓力，歐洲汽車行業(yè)將面臨艱難的一年。彭博行業(yè)研究預(yù)計(jì)，最壞的情況下，歐洲今年汽車銷量將與去年持平，可能難以實(shí)現(xiàn)此前預(yù)估的5%的增長。

線束供應(yīng)告急是目前車企面臨的最大難題之一，甚至超過了半導(dǎo)體短缺帶來的挑戰(zhàn)。大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）3月15日坦言，俄烏局勢給其今年的前景蒙上陰影，而烏克蘭線束供應(yīng)短缺已取代半導(dǎo)體短缺成為該公司目前面臨的最大的供應(yīng)鏈難題。

烏克蘭是汽車線束的關(guān)鍵產(chǎn)地，擁有17座線束生產(chǎn)設(shè)施。根據(jù)咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)，線束是烏克蘭出口到歐盟的最重要的汽車零部件，占?xì)W盟線束進(jìn)口的近7%。富國銀行（Wells Fargo）汽車分析師Colin Langan在一份報(bào)告中透露，烏克蘭線束工廠的關(guān)閉可能會導(dǎo)致歐洲今年上半年至多損失70萬汽車產(chǎn)量。

由于供應(yīng)中斷，大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)部分歐洲工廠已經(jīng)暫停生產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳也削減了一家德國工廠的產(chǎn)量。迪斯甚至指出，如果大眾在三到四周內(nèi)無法獲得線束供應(yīng)，將不得不調(diào)整其2022年的業(yè)績預(yù)期。

為了應(yīng)對烏克蘭的線束供應(yīng)挑戰(zhàn)，汽車零部件供應(yīng)商和汽車制造商紛紛已開始采取相應(yīng)措施。德國汽車零部件供應(yīng)商Leoni計(jì)劃將其他地區(qū)部分工廠的線束產(chǎn)量提高一倍，以盡量彌補(bǔ)烏克蘭工廠的產(chǎn)量損失。不過，由于產(chǎn)能的擴(kuò)張需要更多工廠面積、機(jī)器、工具、工人以及資金，Leoni可能需要至少兩到三個(gè)月來調(diào)整，因此，Leoni也表示今年將無法彌補(bǔ)烏克蘭損失的線束產(chǎn)量。

汽車制造商也沒有坐以待斃。大眾透露，“首先將盡量爭取烏克蘭線束供應(yīng)，一部分烏克蘭線束工廠還在運(yùn)行，除此之外，大眾要尋找替代供應(yīng)，提高羅馬尼亞和突尼斯等地的線束供應(yīng)占比。”此外，在歐洲供應(yīng)鏈中斷的挑戰(zhàn)下，大眾已將5萬至10萬輛汽車的半導(dǎo)體產(chǎn)品轉(zhuǎn)寄至中國和美國的組裝廠。迪斯表示，由于俄烏局勢升級，大眾將把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國和美國，并優(yōu)先考慮中國。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但Langan認(rèn)為歐洲有可能在今年彌補(bǔ)損失的產(chǎn)量。此外，汽車制造商一直通過優(yōu)先生產(chǎn)利潤較高的車型和提高價(jià)格來度過供應(yīng)危機(jī)。最近幾天，寶馬表示，盡管俄烏局勢升級帶來的影響和芯片危機(jī)仍在繼續(xù)，但其汽車業(yè)務(wù)今年的營收將保持強(qiáng)勁。大眾也對今年的狀況保持樂觀態(tài)度，盡管供應(yīng)鏈問題持續(xù)存在，但該公司預(yù)計(jì)其2022年全球銷量將同比增加5%至10%，營收將同比增長8%至13%。（譚璇）