又一家汽車企業(yè)和造手機扯上了關(guān)系。近日有媒體稱，蔚來正在招聘無線測試工程師、通信測試工程師、車機互聯(lián)產(chǎn)品等方面的人才，部分崗位明確提到與手機開發(fā)相關(guān)的需求。對此，蔚來回應(yīng)稱，目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。這一回復(fù)多少有點模棱兩可。如果蔚來進軍手機行業(yè)屬實，那么這將是繼吉利之后第二家準(zhǔn)備造手機的汽車企業(yè)。

手機企業(yè)涉足汽車行業(yè)這類跨界事件，已經(jīng)多次上演，蘋果、華為、小米等無不如此，OPPO也在車機互聯(lián)方面有所布局。汽車企業(yè)造手機相對不多見，此前只有吉利宣布斥資100億元人民幣進軍手機行業(yè)，并傳出與手機廠商魅族接觸洽談收購事宜的消息。如今蔚來也成為傳聞對象，顯然汽車與手機這兩個行業(yè)之間的融合越來越深。在智能化發(fā)展浪潮中，汽車的概念從傳統(tǒng)交通工具向移動智能終端延伸，車機互聯(lián)越來越普遍，跨界融合發(fā)展已是趨勢。

那么，車企造手機是不是明智之選？依筆者拙見，恐非如此。

經(jīng)濟學(xué)理論告訴我們，同一個人不可能在生產(chǎn)兩種物品中都有比較優(yōu)勢。因為一種物品的機會成本是另一種物品機會成本的倒數(shù)，如果一個人生產(chǎn)一種物品的機會成本較高，那么生產(chǎn)另一種物品的機會成本必然較低。

如果手機市場還有很長的窗口期，比如處于格局未定的階段，那么任何新力量參與其中都會有機會。但目前的手機市場格局已基本確立，有研究報告指出，全球智能手機主要廠商幾經(jīng)變更，正形成MOVAS（小米、OPPO、vivo、蘋果、三星）5家企業(yè)主導(dǎo)的格局。在中國市場，2020年，蘋果及華為、小米、OPPO、vivo這5家主要品牌商市場份額達96.47％；2021年，出貨量位居前五的手機品牌商分別是vivo、OPPO、小米、蘋果、榮耀，共占據(jù)87％的市場份額。與此同時，產(chǎn)品缺乏競爭力的中小廠商加速被動出清。

由此可見，手機市場的集中度極高，后來者想要占據(jù)一席之地的難度不是一般的大。也許有人會說，汽車需要車機，和造手機有著天然的關(guān)系。但是，一家車企一年的產(chǎn)銷量少則幾萬輛，最多的也就1000萬輛規(guī)模，如果只是自己做車機，可能不需要專門養(yǎng)一個公司，聯(lián)合開發(fā)或者直接外采即可。

那么車企為啥還要考慮去造手機？一是智能手機很賺錢。毛利率最高的是蘋果，其2021年第二財季的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，該季度的毛利率達到了驚人的42.5％；而汽車企業(yè)最高的是特斯拉，2021年四季度凈利潤同比增長約760％，至23.21億美元，毛利率為27.4％。二是手機和汽車可以打通打造生態(tài)物聯(lián)網(wǎng)。比如，智能車機和智能手機可以更好地連接，可以優(yōu)化車主使用車機系統(tǒng)的體驗，也有助于更好地打通數(shù)據(jù)，建立更完善的生態(tài)鏈。

但是，以上兩點考慮也不盡準(zhǔn)確。首先，不是所有智能手機廠商的利潤率都很高，除了蘋果，其他手機制造商的毛利率并不算太高，小米手機的毛利率也就12％左右。其次，雖然車企可以通過造手機來打造自己的智能物聯(lián)網(wǎng)，將移動終端的入口掌握在自己手中，但其手機業(yè)務(wù)能夠攻占下多少市場份額是未知數(shù)，只怕最后造了個“寂寞”。對于車企來說，造手機不是難事，賣手機才是挑戰(zhàn)。

因此，車企在造手機之前，一定要考慮清楚自己的資金儲備，汽車和手機都是資金密集型和人才密集型行業(yè)，需要持續(xù)高投入，自己能否吃得消，要慎之又慎。

術(shù)業(yè)有專攻，汽車企業(yè)最好的選擇是心無旁騖專攻主業(yè)，等到市場格局已定，再來拓展新業(yè)務(wù)也為時不晚。（記者：張忠岳）