在商用車(chē)行業(yè)領(lǐng)域，全國(guó)人大代表、吉利商用車(chē)首席科學(xué)家劉漢如攜三項(xiàng)建議赴京參會(huì)，分別為《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展零碳排放氫氣內(nèi)燃機(jī)的建議》、《關(guān)于推動(dòng)液態(tài)陽(yáng)光綠色甲醇應(yīng)用的建議》和《關(guān)于推動(dòng)模塊化運(yùn)輸（公鐵水聯(lián)運(yùn)）加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的建議》。

汽車(chē)動(dòng)力多元化，多管齊下“控碳”

在行業(yè)對(duì)低碳化轉(zhuǎn)型目標(biāo)達(dá)成一致的前提下，汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域的多元化值得鼓勵(lì)，全球汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)將步入多元化發(fā)展時(shí)代，劉漢如此次的三項(xiàng)建議中就有兩項(xiàng)有關(guān)汽車(chē)能源動(dòng)力多元化。

在全球碳中和目標(biāo)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)減排壓力日益增加。氫氣內(nèi)燃機(jī)本體與天然氣內(nèi)燃機(jī)接近，增加了氫氣噴射系統(tǒng)，本質(zhì)上還是內(nèi)燃機(jī)，成本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)接近；氫氣內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有溫室氣體二氧化碳排放，沒(méi)有CO、HC和碳煙排放，主要是氮氧化物，較柴油內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)單；氫氣內(nèi)燃機(jī)具多種燃料適應(yīng)性，可以使用純氫為燃料，也可以和甲醇摻燒，是降低對(duì)石油依賴(lài)的重要途徑之一；燃燒效率高，具有較好的燃料經(jīng)濟(jì)性。

因此劉漢如建議：氫氣內(nèi)燃機(jī)與氫燃料電池支持政策相同，并納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略；設(shè)立氫氣內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)項(xiàng)，促進(jìn)氫氣內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵共性技術(shù)水平提升；建立若干示范工程，構(gòu)建氫氣內(nèi)燃機(jī)及車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。

非化石能源的應(yīng)用，也可為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)值”和“碳中和”目標(biāo)提供助力。甲醇可以作為燃料，用于汽車(chē)、船舶等領(lǐng)域。以甲醇液體燃料為例，我國(guó)甲醇汽車(chē)已經(jīng)從試點(diǎn)驗(yàn)收完成轉(zhuǎn)向正式推廣應(yīng)用，中國(guó)甲醇汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備處于世界領(lǐng)先，中國(guó)的甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了真正意義的規(guī)?；?。目前，工信部、生態(tài)環(huán)境部明確了甲醇汽車(chē)排放、產(chǎn)品準(zhǔn)入等相關(guān)的要求。

因此劉漢如建議：綠色甲醇應(yīng)該盡快被納入新能源體系，在綠氫和綠色甲醇制造環(huán)節(jié)給予國(guó)家政策補(bǔ)貼，綠氫可通過(guò)消耗量給予補(bǔ)貼，綠色甲醇可通過(guò)合成過(guò)程中消納的二氧化碳給予補(bǔ)貼，建立國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系，對(duì)于綠色甲醇合成企業(yè)給予權(quán)威認(rèn)定、授權(quán)綠色甲醇生產(chǎn)資質(zhì)等，帶動(dòng)綠色甲醇行業(yè)的發(fā)展，改善能源結(jié)構(gòu)；將甲醇汽車(chē)給予新能源汽車(chē)定義，并按新能源汽車(chē)統(tǒng)籌管理和市場(chǎng)運(yùn)行給予支持；甲醇加注站工程設(shè)計(jì)及施工要求納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 50156《汽車(chē)加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，統(tǒng)籌規(guī)范。鼓勵(lì)現(xiàn)有加注站增加甲醇加注功能，因地制宜發(fā)展甲醇燃料加注體系，推動(dòng)移動(dòng)加注車(chē)、撬裝站、固定站等多種加注形式，滿(mǎn)足加注需求。

新能源助力商用車(chē)技術(shù)架構(gòu)調(diào)整

作為國(guó)家“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)了個(gè)好頭，連續(xù)7年位居全球第一，產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破350萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)達(dá)1.6倍。在商用車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)型表現(xiàn)也同樣亮眼。

2021年，商用車(chē)行業(yè)整體呈兩極態(tài)勢(shì)，商用車(chē)銷(xiāo)量同比下降5.2%，但是新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。2021年全年，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量19.7萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)51.4%，滲透率達(dá)到4.2%。

劉漢如認(rèn)為，不斷增長(zhǎng)的新能源商用車(chē)市場(chǎng)也將促進(jìn)各方企業(yè)加速進(jìn)入這一領(lǐng)域，隨之而來(lái)的是，整個(gè)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)一步得到重構(gòu)，傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)與新能源商用車(chē)企業(yè)的技術(shù)體系界限越發(fā)清晰，有望推動(dòng)中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)新的技術(shù)架構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)鏈布局。

不同于傳統(tǒng)的商用車(chē)業(yè)態(tài)，吉利控股集團(tuán)旗下遠(yuǎn)程汽車(chē)自誕生之日起就定位新能源商用汽車(chē)。以研發(fā)為先導(dǎo)，共享吉利控股集團(tuán)中央研究院深厚的技術(shù)資源，遠(yuǎn)程汽車(chē)建立了國(guó)內(nèi)最大的新能源商用車(chē)研究院，匯聚了國(guó)內(nèi)外超2000名研發(fā)工程師，專(zhuān)注于商用車(chē)新能源和智能化技術(shù)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品覆蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車(chē)等商用車(chē)全系場(chǎng)景，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)完成多能源布局，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源化的商用車(chē)品牌。

面對(duì)2021年打開(kāi)的良好局面，劉漢如判斷，2022年新能源商用車(chē)將延續(xù)2021年的上漲態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)量整體有望創(chuàng)下歷史新高。隨著新能源商用車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)與質(zhì)量的持續(xù)改善，以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品車(chē)型的不斷推出，將從供給端驅(qū)動(dòng)需求變革。在市場(chǎng)需求和政策引導(dǎo)的雙重推動(dòng)下，新能源商用車(chē)滲透率不斷攀升，有效助力“雙碳”目標(biāo)落地。

站在國(guó)內(nèi)，放眼全球。面對(duì)內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和來(lái)自供應(yīng)鏈的壓力，有數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)304.6%。其中，新能源乘用車(chē)出口30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)329.5%；新能源商用車(chē)出口1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.6%。劉漢如相信，隨著中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，新能源商用車(chē)出口的良好勢(shì)頭未來(lái)仍將延續(xù)。

建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)條件具備，跑出“加速度”

2021年，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬(wàn)億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的 14.6%，高出歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平近一倍。在高昂的物流成本中，公路運(yùn)輸所占比例高達(dá)70%多，因此劉漢如認(rèn)為，實(shí)施汽車(chē)雙掛列車(chē)是推動(dòng)模塊化運(yùn)輸加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要載體。在雙碳戰(zhàn)略的大背景下，推動(dòng)汽車(chē)雙掛列車(chē)提升運(yùn)輸效率，降低燃料消耗和全場(chǎng)景商用車(chē)的新能源化，將成為商用車(chē)企業(yè)推動(dòng)國(guó)家戰(zhàn)略的組合拳。

《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確指出，要打造綠色高效的現(xiàn)代物流體系。汽車(chē)雙掛列車(chē)是打造我國(guó)公路、鐵路和海運(yùn)高效協(xié)同運(yùn)輸?shù)谋赜芍?，將成為我?guó)多式聯(lián)運(yùn)體系、綜合交通一體化融合所必備的標(biāo)準(zhǔn)裝備，具有“三提升、三下降”的突出優(yōu)勢(shì)，即貨運(yùn)效率提升、貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化程度提升、貨物換裝效率提升；能源消耗下降、碳排放下降、物流成本下降。

今天，中國(guó)擁有世界上最長(zhǎng)、最現(xiàn)代化的公路網(wǎng)，已經(jīng)成為全球最大的物流市場(chǎng)，具備建設(shè)世界上最高效的道路運(yùn)輸體系的所有先決條件。如今，完善我國(guó)道路運(yùn)輸車(chē)輛類(lèi)型已迫在眉睫。但是受標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路狀況以及車(chē)輛水平的影響，并沒(méi)有得到應(yīng)用。

因此，劉漢如建議：支持雙掛汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸新模式，國(guó)務(wù)院相關(guān)部委出臺(tái)政策，支持具備條件的省市積極開(kāi)展公路模塊化運(yùn)輸試點(diǎn)示范，為國(guó)家全面推行模塊運(yùn)輸模式積累經(jīng)驗(yàn)；建議充分借鑒國(guó)家支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)做法，同時(shí)修訂《道路交通安全法》有關(guān)規(guī)定，為雙掛多掛汽車(chē)列車(chē)上路行駛掃清障礙；建議修訂強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)條件》和GB1589《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，為雙掛多掛汽車(chē)列車(chē)上路行駛提供標(biāo)準(zhǔn)化支撐保障。（郝文麗）