中國進(jìn)入一年一度的“兩會(huì)”時(shí)間。

今年全國政協(xié)十三屆五次會(huì)議，全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長徐和誼與中國機(jī)械聯(lián)合會(huì)聯(lián)合提交了《關(guān)于加大力度支持“專精特新”企業(yè)發(fā)展的建議》、《關(guān)于加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè) 團(tuán)結(jié)引領(lǐng)廣大職工奮進(jìn)新征程、建功新時(shí)代的提案》、《關(guān)于通過稅收改革進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)的提案》、《關(guān)于推動(dòng)制造業(yè)實(shí)施大規(guī)模綠色低碳化改造的提案》，從技術(shù)、人才、法規(guī)、生產(chǎn)多方面為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

《中國汽車報(bào)》記者以此為契機(jī)，就汽車行業(yè)關(guān)心的熱點(diǎn)話題，專門采訪了徐和誼。

車市向好，稅收改革提案或引起政府重視

四份提案當(dāng)中，與汽車行業(yè)最直接相關(guān)的，當(dāng)屬《關(guān)于通過稅收改革進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)的提案》。徐和誼認(rèn)為，目前我國汽車需求有很大潛力，為釋放潛力，應(yīng)該調(diào)動(dòng)起地方政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的積極性，建立起良好的汽車消費(fèi)和使用環(huán)境，為汽車消費(fèi)提供各種便利條件。

因此他建議，將汽車消費(fèi)稅改為價(jià)外稅，在最終銷售環(huán)節(jié)征收，同時(shí)將汽車消費(fèi)稅改為中央和地方的共享稅；每年收取的車輛購置稅劃出一定比例，由財(cái)政部劃撥地方財(cái)政專項(xiàng)用于停車設(shè)施建設(shè)，真正使購車人的納稅享受到應(yīng)有的服務(wù)。

汽車的消費(fèi)稅和車輛購置稅已實(shí)施多年，目前汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)發(fā)展與當(dāng)初設(shè)立稅種的背景和環(huán)境已發(fā)生很大變化，汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車消費(fèi)者以及社會(huì)各界也呼吁多年，希望有關(guān)部門能夠加快改革的步伐。徐和誼認(rèn)為此次的提案，內(nèi)容新穎，并不是傳統(tǒng)的通過簡單減免稅收刺激消費(fèi)，很有可能引起政府部門的重視。

回顧去年的汽車消費(fèi)，乘用車產(chǎn)銷分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比增長7.1%和6.5%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年的下降趨勢，柳暗花明終于迎來V型反轉(zhuǎn)。展望今年的汽車銷量，徐和誼認(rèn)為這和整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢密切相關(guān)，在2022年“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”的經(jīng)濟(jì)大基調(diào)之下，汽車銷量還會(huì)保持向上勢頭、迎來正增長。

但相比于產(chǎn)銷兩旺的乘用車，商用車市場今年開局不利，徐和誼判斷，在政策法規(guī)、宏觀經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多深層次因素的影響下，今年銷量有可能出現(xiàn)較大跌幅。不過壓力中也有機(jī)遇，《中共中央、國務(wù)院關(guān)于做好2022年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》即2022年中央一號(hào)文件發(fā)布，指出2022年全國將建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田1億畝，這對于商用車市場不失為一個(gè)利好消息。

政府應(yīng)出面協(xié)調(diào)電池原材料價(jià)格

2021年，新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面；產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車為去年的車市回暖貢獻(xiàn)了巨大力量，徐和誼認(rèn)為，今年其也依然會(huì)是車市提振的“強(qiáng)心劑”。當(dāng)汽車消費(fèi)群體已經(jīng)完全轉(zhuǎn)換到80后、90后一代，年輕消費(fèi)者更樂于接受新能源汽車和自主品牌。因此，今年的新能源汽車銷量依然非常值得期待，將突破500萬輛大關(guān)，向600萬輛沖刺。

但近來，愈演愈烈的動(dòng)力電池“漲價(jià)潮”，卻給勁頭十足的新能源車市蒙上了一層陰云。受電池上游原材料價(jià)格飛漲、需求暴增等原因影響，車用動(dòng)力電池的價(jià)格持續(xù)大幅攀升，給車企帶來巨大的成本壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，陸續(xù)有近20家車企發(fā)布漲價(jià)公告，歐拉旗下黑貓、白貓車型更因單車大幅虧損而宣布停止接單。

徐和誼直言不諱地表示，“動(dòng)力電池原材料價(jià)格有些失控，這將成為今年汽車市場的最大挑戰(zhàn)。如此下去將影響整個(gè)新能源汽車市場的利益分配，破壞多年來辛苦構(gòu)建的良好發(fā)展環(huán)境，政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)對此高度重視，并站在戰(zhàn)略的高度適當(dāng)干預(yù)和協(xié)調(diào)。”

動(dòng)力電池原材料的保供穩(wěn)價(jià)，是為了保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?？梢钥吹浇陙恚瑯O狐、嵐圖、極氪、阿維塔、沙龍品牌相繼推出，自主新能源汽車品牌不斷向高端發(fā)起沖擊，雖然中高端汽車市場潛力巨大，但眾多車企的入局也令賽道異常擁擠。

徐和誼認(rèn)為，這一方面說明新能源汽車發(fā)展態(tài)勢喜人，但同時(shí)他也對車企扎堆高端表示擔(dān)憂。畢竟高端市場容量有限，過度競爭恐怕要造成資源浪費(fèi)，不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如果能將精力從“高”向“專”上分散，或許道路會(huì)更加寬廣。比如，出租、物流、網(wǎng)約車等待開發(fā)的細(xì)分市場；微型電動(dòng)車市場雖然短期內(nèi)受到電池漲價(jià)的困擾，但長遠(yuǎn)來看服務(wù)于三四五線城市和農(nóng)村市場的潛力也依然巨大。

滑板式底盤技術(shù)或成新能源汽車拐點(diǎn)

汽車電動(dòng)化趨勢為智能化發(fā)展提供了沃土，二者相伴相生。在智能化浪潮之下，以華為、百度、小米為代表的大批互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)乘勢而來，入局造車，在與車企碰撞出從未有過的火花之時(shí)，也令汽車行業(yè)倍感危機(jī)，甚至引發(fā)行業(yè)關(guān)于車企與第三方互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作是否會(huì)淪為代工廠的討論。

徐和誼認(rèn)為，要跳出企業(yè)層面從行業(yè)發(fā)展的角度看跨界融合問題。他直言，過去汽車產(chǎn)業(yè)屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的加盟，沒有大量高技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)人才加入，中國汽車業(yè)的發(fā)展水平會(huì)大打折扣。未來新能源汽車的發(fā)展方向是智能化，要想做好智能汽車，跨界融合是一條必須要走的路

的確，新勢力帶給百年汽車行業(yè)新氣象。多年前還備受質(zhì)疑的造車新勢力們，如今卻以飛速發(fā)展獲得了資本和消費(fèi)者的青睞，在新能源市場也有了跟合資品牌、自主品牌三分天下的底氣。徐和誼判斷，新造車的風(fēng)口還未過去，未來將有更多企業(yè)涌入造車賽道，并朝著更加專業(yè)的方向一路狂奔。

他透露，最近有幾家跨界企業(yè)正在從滑板式底盤切入造車。這種專門為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的一體化底盤架構(gòu)，可將電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合在底盤上，可大幅降低車企前期研發(fā)、測試的成本，同時(shí)快速響應(yīng)市場需求，實(shí)現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如果滑板式底盤技術(shù)成熟，這對于新能源汽車來說無疑會(huì)是革命性的進(jìn)步，市場將迎來重要拐點(diǎn)。

“所以希望更多帶有智能技術(shù)、創(chuàng)新能力、高科技人才隊(duì)伍和強(qiáng)大資本實(shí)力的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)，盡快融入到汽車這個(gè)行業(yè)當(dāng)中，幫助汽車產(chǎn)業(yè)走得更高更遠(yuǎn)，未來不僅在國內(nèi)市場蓬勃向上，更在國際舞臺(tái)大放異彩！”徐和誼說。（郝文麗）