新年伊始，造車新勢力的成績表發(fā)生很大變化。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車的1月銷量來到造車新勢力的第三位；零跑也大幅縮短了與第一梯隊的差距，躋身第5位的同時，和第4位的差距也縮短到了不到1600輛；造車新勢力領(lǐng)頭羊的蔚來，在1月的銷量未能過萬輛，已經(jīng)降到了第4位。哪吒和零跑這兩家從中低端車型為起點進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，似乎在今年伊始迎來了轉(zhuǎn)機，蔚來這類在高端市場掀起沖擊波的企業(yè)卻出現(xiàn)疲態(tài)。盡管1月的變化具有一定的局限性，但從目前的發(fā)展態(tài)勢看，造車新勢力的格局正在發(fā)生變化，靠中低端車型起家的企業(yè)迎來發(fā)展機遇期。

哪吒和零跑實現(xiàn)突圍

數(shù)據(jù)顯示，1月哪吒汽車銷量達到11009輛，同比增幅超過400％，達到402％；零跑汽車也以8085輛的交付了實現(xiàn)了超過400％的增長，同比增幅達到了434.00％。同時，一直高舉高打、表現(xiàn)搶眼的“蔚小理”們卻出現(xiàn)疲態(tài)，尤其是曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊蔚來，銷量為9652輛，同比增長33.60％，雖然這也是一個不錯的表現(xiàn)，但卻遠低于新能源乘用車行業(yè)總體138.7％的增幅，難免引人側(cè)目。而且，不僅蔚來，小鵬和理想的增幅也不及平均水平，拖了新能源乘用車行業(yè)增長的后腿。

一直高舉高打引領(lǐng)造車新勢力發(fā)展，甚至支撐著我國新能源汽車市場高端市場的“蔚小理”顯現(xiàn)疲態(tài)的同時，哪吒和零跑卻一直沿襲傳統(tǒng)自主車企的發(fā)展路徑，從中低端開始，開啟造車進程。與“蔚小理”瞄準高端新能源汽車市場不同，哪吒和零跑的車型一直布局在中低端，10萬～20萬元的售價區(qū)間，讓它們在過去兩年間的銷量并未有太大起色，也被排除在第一梯隊之外。但從去年下半年開始，這兩家企業(yè)的銷量卻不斷抬升，哪吒不僅連續(xù)幾個月實現(xiàn)單月銷量過萬輛，而且同比銷量也在大幅提升。零跑的銷量雖然沒有哪吒那么耀眼，但爬升速度也非?？?。造車新勢力的銷量排名的變化引發(fā)廣泛關(guān)注，也折射出新能源汽車行業(yè)市場競爭的一些新風(fēng)向。

“目前，幾家造車新勢力的表現(xiàn)都不錯，這一方面得益于新能源汽車快速發(fā)展的大環(huán)境；另一方面也顯示出這些企業(yè)產(chǎn)品持續(xù)得到市場的認可。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。他認為，不能完全以銷量“論英雄”，而且一兩個月銷量排名的變化，并不能說明什么問題，他更看好位于頭部的幾家新勢力的發(fā)展。“企業(yè)車型的調(diào)整、消費節(jié)奏的變化，都可能影響其市場表現(xiàn)，我們不能僅從銷量上判斷一個企業(yè)的未來發(fā)展。”許海東說。

中端市場崛起帶來新機遇

“無論是從市場需求，還是從汽車行業(yè)的發(fā)展看，中端消費市場都是必須要打開的一個市場。只有中端市場打開了，新能源汽車市場的快速增長才有可能持續(xù)下去。”一位自主新能源汽車企業(yè)負責(zé)人向記者強調(diào)。盡管過去一兩年，在高端和低端這兩端產(chǎn)品的推動下，新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)了快速增長，但如果中端消費市場不能形成持續(xù)的市場消費，很難保證新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展。畢竟，高端車的消費群體占比相對較小，消費需求沒有那么大，不可能成為銷量占比最高的市場，新能源汽車市場也不可能長期依靠高端車來推動。

在低端車領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)正在面臨激烈的競爭。以A00車級為代表的小微型新能源汽車在過去一兩年間創(chuàng)造了一個又一個銷售高峰。甚至有數(shù)據(jù)稱，在我國，低速電動車有幾百萬輛的市場需求，小微型電動汽車將逐步取代這些車輛，進而為低端新能源汽車市場帶來幾百萬輛的增量，從而催動相關(guān)車型銷量的提升。但事實上，并非所有做小微型電動汽車的企業(yè)都能從中獲益。目前，小微型車市場的競爭非常激烈，以五菱宏光MINIEV為代表的車型用相對較低的價格搶占市場，部分企業(yè)在這一市場的競爭中已經(jīng)開始掉隊。

日前，歐拉黑貓和白貓兩款微小型車宣布不再接受訂單，雖然官方給出的原因是芯片短缺、零配件供給不暢、國補退坡等諸多原因造成的暫停接受新訂單，而非停產(chǎn)。但種種跡象表明，歐拉的這兩款車并沒有給長城汽車帶來多大的利潤。虧損狀態(tài)下，企業(yè)自然會進行調(diào)整。“車企一窩蜂地開始做小微型電動汽車，多是奔著新能源汽車正積分去的，沒想到會賣這么多。開始的時候不賺錢，虧點就虧點，畢竟有正積分。但量多了之后，企業(yè)也承受不起，自然會想辦法止損。”一位業(yè)內(nèi)資深專家認為，以低價打市場的小微型電動汽車，未來會面臨一定的挑戰(zhàn)，新能源汽車低端市場能否持續(xù)保持快速增長也有很大不確定性。

在高端和低端市場的高速增長都面臨“天花板”之際，中端市場成為新能源汽車領(lǐng)域必須要開拓的市場。而隨著新能源汽車消費環(huán)境的改善、消費認知度的提升，中端市場必然會成為銷量的絕對主體。多家機構(gòu)預(yù)測，目前的新能源汽車市場正在由“棒錘形”向“紡錘形”轉(zhuǎn)變，而這給了相關(guān)企業(yè)機會。哪吒、零跑乘此東風(fēng)獲得更好的發(fā)展是必然。

新勢力格局仍將持續(xù)變化

值得關(guān)注的是，并非所有致力于中端市場的造車新勢力都借上了這股東風(fēng)，定位于中端智能新能源汽車市場的威馬就正處于漩渦中。盡管威馬至今仍未公布1月的銷量數(shù)據(jù)，但種種跡象表明，成績不會很好看，這很大程度上源于威馬不斷爆出的負面消息。

去年底，威馬“鎖電”事件爆發(fā)，在網(wǎng)絡(luò)端、消費者之間引起廣泛關(guān)注，而威馬在事件爆發(fā)后并沒有做出足夠讓消費者信服的回應(yīng)。雖然“鎖電”是為車輛安全考慮，但也在一定程度上暴露出威馬汽車在產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量，乃至售后服務(wù)中的一些問題，外界難免對威馬的競爭力存疑。再加上去年以來不斷發(fā)生的車輛起火等事件，負面消息纏身的威馬汽車不僅被零跑超越，甚至已經(jīng)遠落后其他幾家造車新勢力企業(yè)，出現(xiàn)下滑的疲態(tài)。雖然威馬汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉在虎年開工的《威馬家書》中，用中國女足激勵員工，“讓我們像中國女足一樣拼搏，用百點光，耀出千分熱”，但在外界看來，相較于其他新勢力企業(yè)，威馬目前的發(fā)展面臨很大挑戰(zhàn)。

“我個人對造車新勢力中排名前6企業(yè)的的發(fā)展還是很看好的。”不過，許海東也表示，當前新勢力正面臨著激烈的競爭，無論是主流新能源車企比亞迪、廣汽埃安，還是各合資品牌，抑或者小米、百度等后來者，都是市場競爭中的勁敵。尤其是合資企業(yè)，當它們開始大力推進新能源汽車，將給我國新能源汽車市場帶來很大變化。同時，這些新勢力之間的競爭也在加劇。隨著企業(yè)戰(zhàn)略的推進，每家企業(yè)的市場發(fā)展節(jié)點的不同、節(jié)奏各異，新勢力之間的競爭格局也將發(fā)生變化。

崔東樹表示，新勢力格局還沒有形成相對穩(wěn)定的狀態(tài)，正處于不斷變化中。“隨著新能源汽車領(lǐng)域的快速成長，誰的技術(shù)能跟上市場需求，誰的服務(wù)能做得更好，誰才有可能勝出。就像手機等行業(yè)一樣，新勢力的市場格局將在今后一段時間內(nèi)不斷變化，關(guān)鍵是看誰跑得快。”崔東樹說。（王金玉）