“預(yù)期我國(guó)汽車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，國(guó)家及地方多措并舉推動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，2022年整體汽車市場(chǎng)將延續(xù)穩(wěn)中向好的發(fā)展趨勢(shì)。”全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)前夕，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)前發(fā)展中的熱點(diǎn)問(wèn)題一一回應(yīng)，并詳細(xì)介紹了他今年提交的議案和建議情況。

2022年汽車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有支撐

曾慶洪表示，盡管2021年汽車行業(yè)面對(duì)芯片短缺、原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利因素影響，但在中央與地方緊密配合幫助企業(yè)紓困解難、保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及行業(yè)企業(yè)加大創(chuàng)新投入與轉(zhuǎn)型升級(jí)等多項(xiàng)努力下，2021年全年我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的局面，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和動(dòng)力。在消費(fèi)終端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新，持續(xù)激發(fā)新能源汽車市場(chǎng)的旺盛需求、推動(dòng)汽車消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)，這一切都將成為2022年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的強(qiáng)支撐。“2022年世界各地的新冠肺炎疫情仍然具有相當(dāng)大的不確定性，全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等外部挑戰(zhàn)仍需重視。”曾慶洪強(qiáng)調(diào)，在擁抱新一輪科技革命的發(fā)展過(guò)程中，汽車行業(yè)的未來(lái)需要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快融入新發(fā)展格局，努力成為推動(dòng)全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的領(lǐng)跑者，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)第二個(gè)百年目標(biāo)做出汽車行業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

曾慶洪表示，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確了2022年的經(jīng)濟(jì)工作要穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)。我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面不會(huì)改變，穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，將有力保障我國(guó)汽車消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)；隨著供給側(cè)不斷改革深化，在國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)下，產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷取得突破。圍繞“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施，汽車產(chǎn)業(yè)紛紛向綠色轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新，都將促進(jìn)新能源汽車快速普及。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，將持續(xù)釋放汽車市場(chǎng)的巨大潛力；一旦國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上“缺芯”狀況逐步好轉(zhuǎn)，汽車供給能力將進(jìn)一步得到釋放，將為2022年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)帶來(lái)積極推動(dòng)。這些都將成為推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的積極有利因素。

在看到這些有利因素的同時(shí)，曾慶洪也強(qiáng)調(diào)，企業(yè)在發(fā)展中要高度重視不利因素：全球疫情的不確定性因素仍在，同時(shí)受烏克蘭局勢(shì)影響，芯片等供應(yīng)鏈短缺的形勢(shì)依然緊張；原材料價(jià)格可能持續(xù)上漲。國(guó)內(nèi)零部件制造關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏，整體競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。高端產(chǎn)品或有特殊需求的產(chǎn)品進(jìn)口依賴度高，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的支撐能力還有待進(jìn)一步提高。打造健康、安全的供應(yīng)鏈上下游體系仍需時(shí)日。

曾慶洪也關(guān)注到了我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展階段遭遇的芯片短缺、原材料價(jià)格上漲，企業(yè)不賺錢(qián)等問(wèn)題。在他看來(lái)，新能源汽車不掙錢(qián)的問(wèn)題一方面有成本壓力，另一方也與行業(yè)發(fā)展前期階段的特征有關(guān)。自2021年以來(lái)，動(dòng)力電池尤其是磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈供給趨緊，上游供應(yīng)鏈的擴(kuò)張規(guī)模與速度已遠(yuǎn)不及需求的總量與速度，汽車行業(yè)芯片及電池原材料短缺導(dǎo)致價(jià)格不斷上漲，均使車企承擔(dān)了比較大的成本壓力。同時(shí)，盡管我國(guó)新能源汽車在這幾年發(fā)展迅猛，在世界已經(jīng)領(lǐng)先，但是整體新能源汽車市場(chǎng)仍處于發(fā)展的前期階段，需要在產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)投入，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有量，通過(guò)規(guī)?；鸩浇档统杀?，從而推進(jìn)企業(yè)的盈利。

針對(duì)電池原材料漲價(jià)的問(wèn)題，曾慶洪認(rèn)為，這屬于一種市場(chǎng)行為。“如今電池技術(shù)也在快速演進(jìn)，相關(guān)電池企業(yè)發(fā)布了無(wú)鈷電池、半固態(tài)電池等創(chuàng)新產(chǎn)品，一定程度上將抑制目前的原材料漲價(jià)潮；從企業(yè)間的合作層面看，部分動(dòng)力電池企業(yè)與整車企業(yè)聯(lián)手，積極消化原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本上升問(wèn)題。“曾慶洪預(yù)期，電池原材料的價(jià)格上漲趨勢(shì)短期內(nèi)還將持續(xù)，但從長(zhǎng)期的行業(yè)發(fā)展來(lái)看，將隨著電池技術(shù)的不斷更新發(fā)展趨于平緩。對(duì)于芯片短缺等問(wèn)題，今年兩會(huì)上曾慶洪提出《關(guān)于修訂<道路交通安全法>相關(guān)條款、推動(dòng)智能駕駛更快發(fā)展》的議案，建議短期要協(xié)調(diào)穩(wěn)定市場(chǎng)、確保芯片供應(yīng)；長(zhǎng)期要深化產(chǎn)業(yè)布局、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

曾慶洪在今年兩會(huì)上還將提出完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的建議：延緩國(guó)家補(bǔ)貼一至兩年、簡(jiǎn)化前期補(bǔ)貼領(lǐng)取手續(xù)、緩解企業(yè)資金壓力；建議國(guó)家層面在新時(shí)期考慮對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整，以達(dá)到“提振消費(fèi)、鼓勵(lì)建設(shè)”的目的；加大力度研究、盡快完善其他激勵(lì)政策，以確保新能源汽車補(bǔ)貼完全停止后市場(chǎng)有效、持續(xù)發(fā)展，完成新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃目標(biāo)。

“過(guò)去在整零合作關(guān)系中，整車企業(yè)的快速發(fā)展拉大了與零部件生產(chǎn)之間的差距。進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，新造車時(shí)代由過(guò)去的硬件主導(dǎo)，逐步向軟件主導(dǎo)、軟硬有效融合發(fā)展轉(zhuǎn)變。零部件供應(yīng)鏈安全、快速發(fā)展的重要性進(jìn)一步凸顯。”曾慶洪強(qiáng)調(diào)，隨著汽車新四化發(fā)展的不斷深入，汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系的升級(jí)和改善將是不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能智駕等技術(shù)的發(fā)展對(duì)零部件的支持提出了更高的要求，零部件技術(shù)的進(jìn)步必將影響整車行業(yè)的快速發(fā)展。“建立健康、安全、高效的整零關(guān)系，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)共同努力的方向。”曾慶洪說(shuō)道。

低碳化發(fā)展 探索產(chǎn)業(yè)鏈減排路徑

需要注意的是，低碳發(fā)展，不僅是我國(guó)“雙碳”的要求，還要考慮到未來(lái)的海外發(fā)展中，我們可能遭遇的“碳壁壘”等問(wèn)題。對(duì)于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，曾慶洪表示，企業(yè)需要從戰(zhàn)略層面做好規(guī)劃，建立體制機(jī)制，梳理各個(gè)環(huán)節(jié)，全鏈路推進(jìn)節(jié)能減排工作。這方面，廣汽集團(tuán)已經(jīng)有了預(yù)判。2021年，廣汽集團(tuán)率先于上海車展發(fā)布了GLASS“綠凈計(jì)劃”，并于同年廣州車展上公布了其具體目標(biāo)：將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。當(dāng)前廣汽正從全鏈路規(guī)劃，打造更具深度的低碳產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。廣汽集團(tuán)的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)自主品牌新能源汽車銷量占比50%、2030年全集團(tuán)新能源汽車占比50%。曾慶洪表示，廣汽集團(tuán)將以更加開(kāi)放的態(tài)度，聯(lián)合更多的合作伙伴，在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、如祺移動(dòng)出行平臺(tái)，打造對(duì)用戶、企業(yè)、社會(huì)更加具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值的低碳出行方式。

在曾慶洪看來(lái)，現(xiàn)今世界形勢(shì)千變?nèi)f化，國(guó)家間利益紛爭(zhēng)不斷，經(jīng)濟(jì)全球化受到挑戰(zhàn)，出現(xiàn)“碳壁壘”完全有可能，甚至可能成為未來(lái)的一種趨勢(shì)。在國(guó)外嚴(yán)格的排放法規(guī)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口也將面臨不小的減碳?jí)毫Α?ldquo;當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)出口形勢(shì)較好，如何防范碳壁壘是我國(guó)新能源汽車持續(xù)發(fā)揮國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不可避免的問(wèn)題。”曾慶洪強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈碳中和迫在眉睫，歐盟在新電池法議題草案中，針對(duì)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池和可充電工業(yè)電池明確提出了碳足跡要求，并對(duì)上述產(chǎn)品的制造商、進(jìn)口商或經(jīng)銷商提出對(duì)供應(yīng)鏈盡職調(diào)查的要求。因此，對(duì)于新能源車出口、運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放也需要設(shè)法降低，考慮使用鐵路運(yùn)輸?shù)鹊吞挤绞?。廣汽集團(tuán)作為國(guó)際化的汽車龍頭企業(yè)，高度重視國(guó)內(nèi)外減碳目標(biāo)對(duì)中國(guó)新能源汽車發(fā)展帶來(lái)的各種影響，并以減碳為己任，積極落實(shí)我國(guó)“雙碳”目標(biāo)、探索產(chǎn)業(yè)鏈減排路徑，面向全球市場(chǎng)提供更多滿足消費(fèi)者需求的可持續(xù)產(chǎn)品。

2021年，中國(guó)汽車企業(yè)出口達(dá)201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%。在曾慶洪看來(lái)，在全球疫情反復(fù)、芯片短缺等不利因素下，中國(guó)乘用車出口的暴漲并非偶然。一方面，在全球疫情影響下，海外工廠停擺、減產(chǎn)，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品供應(yīng)緊缺；相比之下，中國(guó)疫情防控得當(dāng)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)疫情新常態(tài)。另一方面，在全球“碳達(dá)峰、碳中和”的歷史趨勢(shì)下，中國(guó)搶占新能源汽車市場(chǎng)先機(jī)，大批造車新勢(shì)力迅速崛起，包括廣汽集團(tuán)在內(nèi)的車企也積極投入新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)。“現(xiàn)如今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)儼然已成為全球電氣化和智能化兩大新技術(shù)領(lǐng)域的先鋒，2021年新能源汽車出口同比增長(zhǎng)3倍多，相信未來(lái)新能源汽車也將成為拉動(dòng)乘用車出口增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。”曾慶洪說(shuō)。（王金玉）