隨著汽車電動化不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車企巨頭開始重新審視旗下內燃機汽車和電動汽車業(yè)務的運營，將電動汽車業(yè)務部門獨立似乎變得越來越具有吸引力。近日，雷諾、福特先后傳出了有意將電動汽車部門獨立的風聲。雷諾首席執(zhí)行官德·梅奧表示，雷諾可能會將其電動汽車業(yè)務和內燃機業(yè)務拆分為兩個獨立的實體。隨后，彭博社援引知情人士的話報道稱，福特正在考慮將電動汽車業(yè)務與已有百年歷史的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務分離，以期像特斯拉及其他造車新勢力企業(yè)那樣贏得資本市場的青睞。而包括通用汽車、大眾在內的跨國車企，此前都曾傳出有意拆分電動汽車相關業(yè)務的消息。

事實上，在中國，傳統(tǒng)車企將電動汽車業(yè)務獨立已經不是新鮮事，北汽新能源、長安新能源、廣汽埃安等就是這些傳統(tǒng)車企勇于嘗試而結出的碩果。

為全面電動化做準備

“我們已經開始為2030年在歐洲全面轉向電動汽車做準備。”德·梅奧說。他沒有透露太多細節(jié)，稱必須先與股東進行討論，“我們目前正在研究如何進行該計劃”。

按照德·梅奧的設想，未來雷諾的電動汽車業(yè)務和技術將集中在法國，而內燃機汽車、變速器和混合動力車將在法國以外的國家生產。目前，雷諾位于法國的數家工廠仍在生產內燃機、變速器和混合動力傳動裝置，尤其是在法國北部的克里昂工廠和魯伊茨工廠。除了法國，雷諾還在葡萄牙、羅馬尼亞、西班牙和土耳其生產發(fā)動機和變速器。

為了推進電動汽車業(yè)務，雷諾此前已經開始對法國部分工廠進行升級改造，例如克里昂工廠。今年2月中旬，雷諾宣布與法國零部件供應商法雷奧達成合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手開發(fā)生產新一代電機產品。雷諾方面表示，與公司現(xiàn)有的電機一樣，新產品不會使用稀土金屬，功率可以達到200kW，與現(xiàn)有電機相比將有顯著提升。新產品將于2027年推出，且生產地就是改造后的克里昂工廠。該工廠此前也生產一部分電機，預計到2025年或2026年電機年產能將達100萬臺，未來逐步向全面生產電機轉變。

據悉，雷諾計劃將電動汽車相關業(yè)務集中在法國發(fā)展，包括與中國電池廠商遠景動力計劃建造的電池工廠。去年6月下旬，雷諾與中國遠景科技集團旗下動力電池公司遠景動力達成合作。遠景動力將在法國杜埃建設電池工廠，以支持雷諾的電動化與智能化戰(zhàn)略落地。雷諾則向遠景動力提供了5年40GWh～120GWh的動力電池訂單。預計到2030年，該電池工廠的產能將達到24GWh。

值得注意的是，法國杜埃也是雷諾下一代全新電動汽車的研發(fā)中心所在地。另外，就在去年6月上旬，雷諾發(fā)布ElectriCity計劃，宣布將法國杜埃、莫貝格和魯伊茨3家工廠整合為單一實體，用于生產電動汽車，力爭到2025年實現(xiàn)年產40萬輛汽車。很顯然，遠景動力的杜埃電池工廠就是為此籌備的。德·梅奧當時表示，與遠景動力的合作將有助于保障雷諾的電池供應，以確保其到2030年實現(xiàn)年產100萬輛電動汽車。

資本市場“壓力山大”

與已有初步設想的雷諾相比，福特內部似乎還沒有達成統(tǒng)一意見。近日，有知情人士透露，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利希望將福特的電動汽車業(yè)務與內燃機業(yè)務分離，甚至考慮拆分其中一項業(yè)務單獨上市；拆分之后，福特的市盈率可能會達到與特斯拉相同的水平。

福特方面之所以會有此考慮，也是因為在汽車行業(yè)已有先例。2017年，知名零部件供應商德爾福在經歷連續(xù)多年業(yè)績低迷后，最終將內燃機動力系統(tǒng)業(yè)務剝離出去，單獨成立“德爾福科技公司”，并在之后將其出售給了博格華納；留存下來的母公司則更名為“安波福”，專注于發(fā)展電動汽車和自動駕駛汽車相關的電子和軟件業(yè)務。

不過，福特官方日前否認了拆分計劃。“我們將專注于福特＋計劃，以實現(xiàn)公司轉型，并在電動汽車和智能網聯(lián)的新時代蓬勃發(fā)展。”針對業(yè)務拆分傳聞，福特方面如此回應道，“目前，我們暫時沒有剝離電動汽車業(yè)務或傳統(tǒng)內燃機業(yè)務的計劃。”

不過，這并不意味福特未來不會這樣做。一方面，福特面臨著來自華爾街的巨大壓力，不少投資者要求其拆分新興電動汽車業(yè)務，從而在資本市場上獲得更多資金。另一方面，據兩位知情人士透露，去年年底，福特高層曾與財務顧問進行了會談，以探討電動汽車業(yè)務的具體運營方案，包括可能的重組和融資等。在不久前的財報電話會議上，當被問及業(yè)務拆分時，法利并未否認這一可能性。“成功運營內燃機業(yè)務和運營電動汽車業(yè)務并不是一回事。電動汽車業(yè)務在吸引客戶、制造產品，以及雇用必要的工程和設計人才方面有著根本的不同。”

眾多分析師表示，相比燃油車板塊，電動汽車業(yè)務發(fā)展前景更廣。車企將電動汽車業(yè)務獨立后，可以更好地進行財務管理、融資以及上市等。

知情人士稱，法利一直在尋求使福特電動汽車業(yè)務價值最大化，他的想法也在不斷變化，從最初考慮小規(guī)模剝離，到考慮全面拆分，再到考慮內部拆分。不過，法利日前也表示，由于盈利能力不足，福特目前尚無拆分旗下電動汽車或者燃油車業(yè)務的計劃。

另外，早在2年前，福特的老對手通用汽車，也被華爾街分析師催促拆分其電動汽車業(yè)務了。當時華爾街不斷施壓，要求通用汽車拆分其電動汽車業(yè)務，從而在資本市場上獲得更高估值和融資。對此，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉并沒有一口否決，而是回應道：“我認為一切皆有可能。”到目前為止，通用汽車尚未決定讓電動汽車業(yè)務獨立，但對未來持開放態(tài)度，至于以后是否獨立，還要看事態(tài)發(fā)展。

電池領域積極試水

在電動汽車相關業(yè)務的拆分方面，與主機廠相比，零部件供應商已經走在了前面。從德爾福到安波福的轉變自不必說，韓國三大電池廠商中的兩家，即LG化學和SKI，也已經將電池業(yè)務剝離出去，獨立上市。

在汽車領域，LG化學以電池廠商的身份為世人所知，但它實際上是一家老牌化工巨頭，石油化工才是其最大的業(yè)務支柱，而電池、尖端材料、生命科學等是其未來發(fā)展的核心。近年來，全球汽車行業(yè)的電動化浪潮給LG化學的電池業(yè)務帶來新的發(fā)展機遇，尤其是其抓住了歐洲電動汽車市場騰飛的機遇，一舉成為全球數一數二的動力電池廠商。電池業(yè)務壯大后，LG化學于2020年將電池部門拆分出去，成立了一家獨立的公司，即LG新能源，并于今年1月底推動其在韓國上市，籌資近700億元人民幣，成為韓國有史以來最大規(guī)模的IPO（首次公開募股）項目。

再看SKI，其前身是大韓石油，目前涉及業(yè)務包括石油開發(fā)、煉油、化學、潤滑油以及未來能源產業(yè)等。汽車行業(yè)的電動化浪潮同樣帶動了SKI電池業(yè)務的騰飛。效仿LG化學，SKI于去年10月正式剝離電池業(yè)務，成立全資子公司SKOn，并籌備上市。

整車廠商對于動力電池領域也是虎視眈眈，志在必得。例如，大眾集團計劃在歐洲建設6座電池工廠。大眾集團首席執(zhí)行官迪斯預計，到2030年其電池部門將實現(xiàn)200億歐元的銷售額。去年年底，迪斯對外放話稱，公司正在準備將電池部門部分出售或上市，同時為電池部門應對資本市場活動做好準備，包括引入外部合作伙伴。事實上，中國車企早就開始行動了。例如，脫胎于長城汽車動力電池事業(yè)部的蜂巢能源，2018年脫離長城汽車獨立運營，目前正在籌備上市事宜。比亞迪也有意剝離電池業(yè)務并使其獨立上市。

截至目前，全球主流汽車廠商均已發(fā)布了電動化領域的巨額投資計劃，并通過內燃機業(yè)務來反哺電動汽車業(yè)務，以期贏得未來之戰(zhàn)。而且，很多車企都成立了獨立的電動汽車品牌，但大多數仍基于傳統(tǒng)車企的組織架構和研發(fā)體系進行研發(fā)生產銷售。在洶涌澎湃的電動化浪潮下，將電動汽車業(yè)務獨立，建立一套在研發(fā)、生產、銷售以及品牌融資方面媲美造車新勢力的全新模式，或將成為傳統(tǒng)車企未來成敗的關鍵所在。（記者：張冬梅）