從行業(yè)發(fā)展規(guī)律看，當汽車消費市場發(fā)展到一定階段后，會產(chǎn)生相當比例的改裝、賽車愛好者，這些汽車發(fā)燒友群體激增后，會衍生出成規(guī)模的商業(yè)改裝行業(yè)，但很多時候這些改裝會游走在法律邊緣。

2021年，一個很明顯的趨勢是：車企開始更多涉足改裝市場，“官方認證”的改裝受到車友們的熱烈歡迎。中汽信息科技（天津）有限公司陳海峰部長在接受《中國汽車報》記者采訪時判斷，定制改裝已經(jīng)發(fā)展到了新的階段，2022年汽車定制改裝將迎來風口。

各大車企發(fā)力定制車型

陳海峰介紹，目前以紅旗、名爵、長城炮、領克、五菱宏光等為代表的汽車品牌，在定制改裝方面頗有創(chuàng)新。

2021年4月的上海車展上，長城炮的火彈、火炮、龍彈等多款不同風格的改裝車型驚艷亮相，諸多發(fā)燒級越野配置，讓用戶改裝更方便、更安全，讓車主享受到賽車級的越野體驗，也滿足了不同消費者對于乘用皮卡的多樣需求。

2021年5月，名爵正式推出個性運動改裝子品牌XPOWER，定位中國汽車行業(yè)官方改裝領創(chuàng)廠牌。XPOWER很容易地解決了改裝“野獸”合法出街的問題，名爵XPOWER家族首款量產(chǎn)車型MG6 XPOWER隨即開啟預售，每月限量100臺。

2021年9月，領克03+Cyan定制版正式上市，新車共推出2款車型。作為03+的進階版本，03+Cyan定制版在外觀、動力、運動配置上做出了調(diào)整，將賽車技術應用到量產(chǎn)車上，進一步強化品牌的賽道基因。

同月，領克還發(fā)布了領克06希麒電競定制版車型.新車擁有非常酷炫的剪刀門設計，以及空氣懸架，被稱為“希麟戰(zhàn)車”。同時，領克06也正式開啟定制化合作服務項目。

2021年11月，紅旗尊享定制中心建設項目正式啟動，標志著紅旗品牌在高端定制領域戰(zhàn)略的全面落地，將為購車者提供專屬化、個性化、定制化服務。紅旗尊享定制中心將在“十四五”期間投放10款以上紅旗高端定制車型，到2025年將達年產(chǎn)銷1萬輛，打造中國自主品牌定制體驗新標桿。

同在11月，五菱推出宏光MINIEV 原廠定制車型——宏光MINIEV 馬卡龍夾心款，內(nèi)飾全面專屬化升級。頗具私享儀式感的是，用戶還可以選擇夾心定制款，定制個性唯一的專屬刺繡標識，打造私人座駕，詮釋獨一無二的時尚感。

改裝定制也是車企的需要

的確，隨著我國汽車消費者逐漸呈現(xiàn)年輕化的趨勢，這群年輕消費群體有著極強的個性，對于汽車的個性化需求也愈發(fā)強烈，愿意花費更多購買更為小眾或者更能彰顯品位的限量款、定制款、聯(lián)名款車型，汽車定制改裝剛好能滿足年輕消費者的訴求，這也進一步證明中國汽車市場發(fā)展勢態(tài)逐漸向好。

陳海峰談及，隨之而來的是，市場上涌現(xiàn)出一批出色的改裝設計公司，具有很好的外觀、內(nèi)飾、性能改裝設計能力。車企敏銳地洞察到了市場需求，但由于短期內(nèi)對改裝定制缺乏經(jīng)驗，于是便與改裝設計公司達成合作。而這些設計公司也會委托工廠將其設計好的改裝件進行加工，隨后出售，甚至有些改裝件在出口市場還有不俗的表現(xiàn)。

與社會化改裝飛速發(fā)展相得益彰的是，各汽車廠商的直接介入，讓定制改裝車能手續(xù)齊全、直接上牌、合法出街。從世界范圍來看，汽車改裝目前發(fā)展較好的有三大區(qū)域：歐洲、美國和日本。陳海峰介紹，尤其在歐洲，很多車企都有自己的改裝廠如奔馳，“未來中國也一定會有，還會有更多的定制款車型推出”。

事實上，從企業(yè)端來看，目前車市增速放緩，汽車銷量增長有限，車企需要想方設法提升品牌吸引力及調(diào)性，定制改裝就是很好的途徑之一，車企已經(jīng)開始給予高度關注。而隨著長城炮、坦克等品牌的推出，不少經(jīng)銷商也開始涉足改裝市場，帶著車主玩改裝、玩越野，這一方面拉近了與消費者的距離、提升了用戶粘性，另一方面也為經(jīng)銷商帶來了豐厚的利潤。通常，改裝套件的售價要比普通汽車零部件的價格高得多。

期待監(jiān)管適度放開，科學引導

當然，提到汽車改裝，愛的人真愛，那是車迷的心頭肉；厭的人也是真厭，非法改裝、“炸街”讓汽車改裝名聲不佳，幾乎成為灰色產(chǎn)業(yè)。

監(jiān)管永遠是懸在汽車改裝頭上的一把刀，雖然政策對于汽車改裝的限制有放松趨勢，但政策的松動其實還沒有一個特別明晰的信號，總體而言，管控依然非常嚴格。陳海峰認為，最根本問題在于這一行業(yè)缺乏監(jiān)管部門，缺乏一套監(jiān)管體系和行業(yè)標準。

目前，公安機構對于汽車改裝的監(jiān)管是出于安全角度，但公安機關并不是一個產(chǎn)業(yè)管理部門，汽車改裝的管理還需要多部門協(xié)同。事實上，普通老百姓消費者對于汽車的改裝主要集中于外觀和內(nèi)飾，對于車輛性能的改裝則集中于特殊群體比如越野愛好者，因此一些初級改裝的安全問題可以依靠技術手段做到很好地兼顧與平衡。實際上，當前一些灰色改裝、違規(guī)改裝進一步增加了車輛的安全風險。

雖然汽車改裝行業(yè)在我國起步較晚，但是這一行業(yè)表現(xiàn)出來的蓬勃動力已然勢不可擋，目前既沒有行業(yè)屬性，也沒有行業(yè)管理，政策法規(guī)以及標準制定嚴重滯后，行業(yè)處于一種灰色地帶。如何引導改裝行業(yè)合法合規(guī)發(fā)展成為下一階段的關鍵問題。

在陳海峰看來，無論車企、汽車后市場企業(yè)還是消費者，都在熱切期盼政策上適度放開汽車改裝市場，期待未來改裝項目持續(xù)放開，管理體制機制加快建立，不僅可以促進整車廠及改裝廠開展規(guī)模化的汽車改裝業(yè)務，推動汽車改裝行業(yè)高質量發(fā)展，也可以對促進內(nèi)需、拉動消費發(fā)揮積極作用。

期待未來汽車定制改裝能走向合規(guī)與規(guī)范，涌現(xiàn)出一大批質量與服務俱佳的領軍品牌，在國內(nèi)汽車市場上大放異彩，給消費者帶來更加美好的汽車生活。