春節(jié)將至，開(kāi)新能源汽車(chē)回家、出游成為越來(lái)越多人的選擇。然而，即使現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量相較過(guò)去已經(jīng)大幅增長(zhǎng)，充電樁供需不平衡的狀況依然廣泛存在。此外，還存在著燃油車(chē)占位、充電樁布局不清晰等諸多問(wèn)題。(1月25日 《南方都市報(bào)》)

當(dāng)下，新能源汽車(chē)的發(fā)展如火如荼，歐洲多國(guó)甚至已經(jīng)為未來(lái)禁售燃油車(chē)定下了時(shí)間表。中國(guó)政府自2010年起也積極迎接新能源汽車(chē)的浪潮，出臺(tái)了新能源車(chē)補(bǔ)貼、免限號(hào)限牌等多項(xiàng)扶持政策。而中國(guó)企業(yè)中，除比亞迪、長(zhǎng)城等進(jìn)軍新能源的老牌車(chē)企外，還涌現(xiàn)出理想、蔚來(lái)等多家新能源造車(chē)新勢(shì)力。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)有著用車(chē)成本低、噪聲小等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于消費(fèi)者而言，“續(xù)航焦慮”始終是選擇新能源車(chē)前最大的阻礙。當(dāng)前，新能源車(chē)蓄電技術(shù)發(fā)展迅速，部分純電車(chē)型的續(xù)航里程已經(jīng)與燃油車(chē)不相上下，但消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”卻并未得到足夠的緩解。一方面，充電樁的普及率相比加油站仍處于較低水平，導(dǎo)致新能源車(chē)主出行必須對(duì)路線精心規(guī)劃，一旦電量不足，又找不到就近的充電樁，汽車(chē)就只能陷入半路拋錨的窘境。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間通常長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)以上，一旦出現(xiàn)排隊(duì)，等待時(shí)間將會(huì)更加漫長(zhǎng)。“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”并不是戲言，去年國(guó)慶期間，車(chē)主在服務(wù)區(qū)為搶充電樁幾乎大打出手的“名場(chǎng)面”也仍歷歷在目。此外，部分高速服務(wù)區(qū)對(duì)于充電車(chē)位的劃分引導(dǎo)不夠清晰，新能源車(chē)主常常找不到充電樁位置，燃油車(chē)卻可能誤入占用充電車(chē)位。這些問(wèn)題相結(jié)合，構(gòu)成了新能源車(chē)主的“續(xù)航焦慮”，極大地影響了新能源車(chē)主的出行體驗(yàn)。

新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)，搶占新能源車(chē)市場(chǎng)是世界各國(guó)的共同選擇。而在助力新能源車(chē)發(fā)展，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)重視新能源車(chē)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升新能源車(chē)主的駕駛體驗(yàn)。各地政府應(yīng)與車(chē)企協(xié)力，盡快提升充電樁普及率，以匹配節(jié)假日出行高峰時(shí)期的充電需求。同時(shí)，充電樁建設(shè)的思路不應(yīng)只局限在擴(kuò)大安裝量，增加充電技術(shù)研究投入也是一條可行路徑。若能使充電樁充電速度加快，或是實(shí)現(xiàn)“一樁多充”，增加充電樁利用率，消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”也可得到一定緩解。各地管理者也應(yīng)更新思維，將新能源車(chē)充電需求納入規(guī)劃考量中，做好充電樁布局設(shè)計(jì)，完善引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，從決策思維層面發(fā)力，幫助新能源車(chē)真正融入社會(huì)交通中。

要推動(dòng)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就必須完善相關(guān)充電設(shè)施建設(shè)，打造“新能源車(chē)友好型社會(huì)”。只有讓新能源車(chē)能夠隨時(shí)充電，快速充電，安全充電，才能為消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”打下“定心神針”。