近來(lái)日本汽車業(yè)界一改長(zhǎng)期以來(lái)的保守姿態(tài)，不再爭(zhēng)論EV是否將是未來(lái)主流，而是身體力行地列出目標(biāo)進(jìn)度表、真金白銀加大投入、積極革新生產(chǎn)哺育EV技術(shù)研發(fā)，跑步加入競(jìng)爭(zhēng)圈。尤為值得關(guān)注的是，各大企業(yè)爭(zhēng)相布局被視為“明日之星”的全固態(tài)電池，目標(biāo)指向“改寫EV版圖”。

此外，中國(guó)電動(dòng)車的崛起之下，“日本車在中國(guó)不好賣了”受到業(yè)界關(guān)注。但專家指出，競(jìng)爭(zhēng)之外，中日在EV領(lǐng)域仍有很大合作空間。

(資料圖)

業(yè)界話題變了，日本正跑步加入EV競(jìng)爭(zhēng)圈

十年前日產(chǎn)推出全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車“聆風(fēng)”，而后日本眼見全球電動(dòng)車市場(chǎng)逐步增長(zhǎng)，自家電動(dòng)車市場(chǎng)占比卻始終“微乎其微”；兩年前，日本汽車巨頭還因“不愿意逐步淘汰燃油車、推動(dòng)供應(yīng)鏈去碳化”和“進(jìn)行氣候政策游說(shuō)”被國(guó)際環(huán)保組織批評(píng)；一年前，日本業(yè)界討論的問題是“電動(dòng)車能否引領(lǐng)全球”“中國(guó)企業(yè)能否在電動(dòng)車方面打開出口、搶占市場(chǎng)”“日本車企落后了”等等；半年前受訪專家仍對(duì)記者表示，“尚未真正看到日本汽車制造商做出戰(zhàn)略調(diào)整和行業(yè)的重大趨勢(shì)性變化”，他們發(fā)展EV的決心和行動(dòng)并不令人信服。

開設(shè)在日本橫濱的比亞迪日本1號(hào)店

情況轉(zhuǎn)變似乎只在一夜之間?，F(xiàn)在日本汽車行業(yè)的姿態(tài)已從“遲疑”轉(zhuǎn)為“進(jìn)擊”：話題變成了企業(yè)增加EV投資、優(yōu)化流程降成本、全力攻關(guān)新技術(shù)等，政府對(duì)EV關(guān)鍵領(lǐng)域的補(bǔ)貼陸續(xù)大張旗鼓地投下來(lái)，甚至媒體等也在以自己的方式獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

日本經(jīng)濟(jì)新聞社2023財(cái)年設(shè)備投資動(dòng)向調(diào)查顯示，EV車載電池、操作系統(tǒng)等方面投資帶動(dòng)汽車業(yè)計(jì)劃投資金額同比增長(zhǎng)16.6%，領(lǐng)跑各行業(yè)增長(zhǎng)。其中豐田汽車的計(jì)劃投資金額是1.86萬(wàn)億日元，較上年增長(zhǎng)15.8%，為2017年以來(lái)最高。松下控股公司計(jì)劃將投資額增加2.3倍，達(dá)到7000億日元，其中約一半將用于增加車載電池等的產(chǎn)量。該公司社長(zhǎng)楠見雄規(guī)表示，進(jìn)行戰(zhàn)略投資擴(kuò)張“現(xiàn)在正是時(shí)機(jī)”。

新華社照片。4月18日，豐田汽車公司高管在上海國(guó)際車展豐田展臺(tái)向媒體介紹全球首發(fā)的bZ“FlexSpace Concept悅動(dòng)空間”純電動(dòng)專屬系列概念車。新華社記者陳建力攝

與此同時(shí)，日本政府正在高度強(qiáng)調(diào)作為EV競(jìng)爭(zhēng)核心的蓄電池的戰(zhàn)略地位，將其與半導(dǎo)體一并列為“特定關(guān)鍵物資”，并迅速推進(jìn)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的補(bǔ)貼。

日本政府在2022財(cái)年補(bǔ)充預(yù)算中預(yù)留了3300億日元用于蓄電池生產(chǎn)和研發(fā)援助。相關(guān)設(shè)備投資的三分之一、技術(shù)研發(fā)費(fèi)用的二分之一可以獲得政府補(bǔ)貼。

近期政府補(bǔ)貼資金的用途和分配逐步明確：將為本田公司和湯淺蓄電池公司在日本國(guó)內(nèi)新建鋰電池工廠的計(jì)劃提供最高約1587億日元的補(bǔ)貼；為豐田公司在日本的EV用鋰電池投資補(bǔ)貼約1200億日元；此外，松下的汽車電池項(xiàng)目，開發(fā)和生產(chǎn)用作電池材料粘合劑的吳羽公司（Kureha），推進(jìn)絕緣材料生產(chǎn)的旭化成公司等多家電池材料和部件制造商也將獲得政府補(bǔ)貼。

產(chǎn)業(yè)圈之外也在積極貢獻(xiàn)力量。《日經(jīng)XTECH》編輯部和日經(jīng)BP綜合研究所，已經(jīng)等不及比亞迪“海豹（SEAL）”年底在日本上市，3月就從中國(guó)進(jìn)口了一輛實(shí)施拆解調(diào)查，并將其與之前拆解過(guò)的特斯拉“Model 3”“ModelS”及大眾的“ID.3”進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)對(duì)比。

業(yè)界發(fā)展EV、社會(huì)關(guān)注EV的氛圍可見一斑。

企業(yè)列出進(jìn)度表，欲以技術(shù)革新“扳回一城”

2026年推出下一代電池產(chǎn)品，預(yù)期充電20分鐘可行駛約1000公里；2026-2027年實(shí)現(xiàn)雙極磷酸鐵鋰電池商業(yè)化，將電池成本降低四成，普及價(jià)位車型有望裝載這種電池；2027-2028年全固態(tài)電池實(shí)用化，期望達(dá)到充電10分鐘以下行駛1200公里的性能。

新華社照片。4月21日，豐田汽車公司社長(zhǎng)佐藤恒治在東京接受外國(guó)記者的集體采訪。他表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)在電氣化和智能化方面處于世界領(lǐng)先地位，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)對(duì)引領(lǐng)公司轉(zhuǎn)型非常重要。

汽車巨頭豐田新任社長(zhǎng)佐藤恒治上任后迅速拿出了上述目標(biāo)進(jìn)度表，從中可以看出其兼顧遠(yuǎn)近、高低需求的EV進(jìn)擊策略。除了電池，豐田還在優(yōu)化流程、降低成本等方面下大工夫，以保障技術(shù)開發(fā)等長(zhǎng)期投入的可持續(xù)性。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》以10個(gè)數(shù)字解讀豐田的電動(dòng)車戰(zhàn)略：（1）“1/2”，生產(chǎn)流程和工廠投資額減半，確保盈利；（2）“1道工序·1個(gè)部件”，引入“Gigacast”一體成型技術(shù)，將原本十?dāng)?shù)個(gè)或者更多的零件和工序減少為1個(gè)、1次；（3）“1000 km”，2026年推出續(xù)航里程達(dá) 1000 公里的電動(dòng)汽車；（4）“10分鐘”，2027-2028年實(shí)現(xiàn)可10分鐘快充的全固態(tài)電池實(shí)用化；（5）“200+”，開發(fā)中的智能系統(tǒng)“Aline”將實(shí)現(xiàn) 200 多項(xiàng)車載功能；（6）“150 萬(wàn)輛”，2026年全球電動(dòng)汽車銷售計(jì)劃，在此之上，2030年的目標(biāo)是350萬(wàn)輛；（7）“80人”，今年5月成立了有80名員工的新一代電動(dòng)汽車開發(fā)專門機(jī)構(gòu)BEV Factory；（8）“0.3% ”，這是2022年豐田在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額，傳統(tǒng)領(lǐng)域的王者仍是EV的挑戰(zhàn)者；（9）“5 萬(wàn)億日元 ”，2023-2030年EV計(jì)劃投資金額，較之前的計(jì)劃提升了1萬(wàn)億日元，將以混合動(dòng)力車等傳統(tǒng)市場(chǎng)利潤(rùn)哺育EV研發(fā)；（10）“減少50%以上”，在2035年內(nèi)將二氧化碳排放量減少一半。

不僅豐田，其他大型車企及電池制造商也紛紛開始大舉投入。本田和湯淺蓄電池公司將投資約4300億日元開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)汽車和家庭用蓄電池。松下控股2023財(cái)年計(jì)劃投資7000億日元，并將約一半用于增加EV電池的生產(chǎn)。日本主要電池制造商遠(yuǎn)景動(dòng)力（Envision AESC Japan）將投資約500億日元在茨城縣建設(shè)一個(gè)新工廠，目標(biāo)是2024年全面投產(chǎn)并為7萬(wàn)輛電動(dòng)車生產(chǎn)電池。

尤為值得關(guān)注的是，有觀點(diǎn)認(rèn)為，全固態(tài)電池或是下一代電池的主流，如果投入實(shí)際使用，EV市場(chǎng)的版圖可能會(huì)被改寫。

企業(yè)正在以真金白銀投入全固態(tài)電池研發(fā)，可見寄予厚望。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也將全固態(tài)電池看作日本EV行業(yè)卷土重來(lái)的“王牌”，一直支持開發(fā)全固態(tài)電池。經(jīng)產(chǎn)省預(yù)計(jì)，在全固態(tài)電池商業(yè)化之前，日本公司可能會(huì)“疲于應(yīng)對(duì)，甚至退出市場(chǎng)”。

豐田在全固態(tài)電池的研究和開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，擁有1000多項(xiàng)相關(guān)專利。雖然其對(duì)全固態(tài)電池有很大期待，但在實(shí)現(xiàn)實(shí)用化初期階段，全固態(tài)電池制造成本高昂，估計(jì)只能用于豪華車型。評(píng)論認(rèn)為，豐田的遠(yuǎn)近結(jié)合的戰(zhàn)略就是在等待全固態(tài)電池制造成本下降。

競(jìng)爭(zhēng)之外中日仍有合作空間

“日本車在中國(guó)市場(chǎng)不好賣了”是日本車企、零部件供應(yīng)商和業(yè)界如今關(guān)注的熱點(diǎn)之一。豐田下屬8家主要公司的高管在日前一次業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上對(duì)中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)放緩表達(dá)了擔(dān)憂。

電裝株式會(huì)社副社長(zhǎng)松井靖指出，受中國(guó)本土電動(dòng)汽車發(fā)展影響，包括日本企業(yè)在內(nèi)的外國(guó)企業(yè)的銷售額有可能會(huì)降低。 豐田合成副社長(zhǎng)安田洋也說(shuō)，“中國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)峻，一些制造商只完成了生產(chǎn)計(jì)劃的大約三分之二。”

據(jù)了解，不僅汽車制造商，日本五大車商在中國(guó)就有幾百家一級(jí)供應(yīng)商，一級(jí)供應(yīng)商又帶動(dòng)大量二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，整個(gè)日本汽車的產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)有上千家企業(yè)。如果日本汽車賣不出去，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的波及效應(yīng)，將危及產(chǎn)業(yè)鏈上的上千家企業(yè)。

對(duì)此，瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進(jìn)認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車現(xiàn)在發(fā)展勢(shì)頭很猛，但未來(lái)要做大、做強(qiáng)、做成主流，離不開一流供應(yīng)商的支持。而日本供應(yīng)商憑借長(zhǎng)期的基礎(chǔ)研究和技術(shù)積累，在很多材料、設(shè)備、部件領(lǐng)域形成了雄厚的基礎(chǔ)。中日在這些領(lǐng)域具有明顯的互補(bǔ)性，有很大合作空間。

湯進(jìn)說(shuō)，除了中國(guó)市場(chǎng)，全球還有約6000萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車要真正走向世界，必須實(shí)現(xiàn)地產(chǎn)地銷，在當(dāng)?shù)亟a(chǎn)業(yè)鏈、建立營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，扎扎實(shí)實(shí)地占有市場(chǎng)份額。這些都是日本車商的長(zhǎng)處，中日雙方可以通過(guò)技術(shù)合作、資本合作、海外合作等各種形式取長(zhǎng)補(bǔ)短。