全球首輛膠囊列車是什么

2013年，在馬斯克提出超級(jí)高鐵的想法后，許多公司啟動(dòng)了相關(guān)研發(fā)，其中有了Virgin Hyperloop(維珍超級(jí)高鐵公司)。該公司成立于2014年，已經(jīng)籌集了近1.72億美元在超級(jí)高鐵推廣R&D和測(cè)試。

11月9日，據(jù)外媒報(bào)道，Virgin Hyperloop于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日首次對(duì)其超高速運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了載人測(cè)試，并利用超高速懸浮艙系統(tǒng)DevLoop完成了全球首個(gè)載人旅行測(cè)試，并宣布該技術(shù)的一項(xiàng)關(guān)鍵安全測(cè)試已經(jīng)完成。兩位體驗(yàn)者是Virgin Hyperloop首席技術(shù)官喬希吉格爾(Josh Giegel)和乘客體驗(yàn)總監(jiān)薩拉盧奇安(Sara Luchian)。他們坐在維珍Hyperloop的駕駛艙里，駕駛艙里有安全帶、豪華座椅和小窗戶。他們坐在車?yán)锖蟊晦D(zhuǎn)移到一個(gè)氣閘，然后汽車加速到100英里/小時(shí)(160公里/小時(shí))，最后減速并停下來(lái)。

據(jù)了解，DevLoop試車跑道長(zhǎng)500米，直徑3.3米，跑道距離拉斯維加斯，約30分鐘，最高時(shí)速107英里(約172公里)。此前，該公司已經(jīng)在拉斯維加斯，的試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了400多項(xiàng)測(cè)試，但這是首次對(duì)人類乘客進(jìn)行測(cè)試。

用于第一次乘客測(cè)試的客艙稱為“XP-2”，是在丹麥著名建筑師比亞爾克英格斯設(shè)計(jì)公司的幫助下完成的。它是全尺寸客艙的縮小版，維珍超級(jí)高鐵公司希望最終能搭載多達(dá)23名乘客。據(jù)報(bào)道，它將重2.5噸，長(zhǎng)約15-18英尺。為了讓乘客感到熟悉，內(nèi)飾搭配白色。

因?yàn)樗麄兛赡懿粫?huì)立即對(duì)以商用飛機(jī)的速度駕駛真空密封管的想法感到舒服。

按照最初的設(shè)想，維珍Hyperloop每小時(shí)將搭載數(shù)千名乘客，可以在幾乎沒(méi)有空氣的管道中以600英里/小時(shí)的速度行駛，既可以在地面運(yùn)行，也可以在地下運(yùn)行。但到目前為止，該公司的記錄仍然是240英里/小時(shí)，而且由于建造地下隧道既耗時(shí)又昂貴，它一直專注于地面項(xiàng)目。

維珍Hyperloop首席執(zhí)行官杰伊瓦爾德Jay Walder告訴The Verge“沒(méi)有人做過(guò)類似于我們現(xiàn)在談?wù)摰氖虑椤＿@是一個(gè)全面的、運(yùn)行的超級(jí)高鐵，它不僅將在真空環(huán)境中運(yùn)行，而且將在人們?cè)趫?chǎng)的情況下進(jìn)行。還沒(méi)有人能做到這一點(diǎn)。”

維珍說(shuō)，Hyperloop系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2025年或2026年獲得認(rèn)證，并在2030年前投入商業(yè)使用。

維珍超級(jí)高鐵公司簡(jiǎn)介

維珍超級(jí)高鐵公司成立于2014年，旨在實(shí)現(xiàn)特斯拉和SpaceX公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克對(duì)未來(lái)交通系統(tǒng)的愿景。它有一個(gè)假設(shè)，即在未來(lái)，運(yùn)載乘客和貨物的“膠囊火車”將能夠以每小時(shí)60英里(約966公里)的速度在真空管道中行駛，從紐約到華盛頓，只需30分鐘，比目前的商業(yè)噴氣式飛機(jī)快兩倍，比高速鐵路快四倍。

維珍超級(jí)高鐵公司的首席執(zhí)行官杰伊瓦爾德說(shuō)：“這是一個(gè)全面運(yùn)行的超級(jí)高鐵，它不僅將在真空環(huán)境中運(yùn)行，而且將在人們?cè)趫?chǎng)的情況下進(jìn)行。還沒(méi)有人能做到這一點(diǎn)。”

你對(duì)未來(lái)的交通方式有沒(méi)有期待，從低能電車和“飛車”的成功試飛，到膠囊火車的試驗(yàn)和使用?

2013年，馬斯克夢(mèng)經(jīng)歷了許多設(shè)想?？梢钥吹剑?/p>

早在2013年，特斯拉電動(dòng)車公司和美國(guó)太空探索技術(shù)公司SpaceX的CEO埃隆馬斯克，就提出了“超級(jí)高鐵”的概念，將通過(guò)管道以每小時(shí)500英里的速度運(yùn)送乘客，需要建設(shè)隧道網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克在2018年再次公開(kāi)宣布，他的“超級(jí)高鐵”運(yùn)輸?shù)跖摷磳⑦M(jìn)行測(cè)試，目標(biāo)速度為音速的一半，然后在1200米的距離內(nèi)測(cè)試剎車。

上周，馬斯克告訴推特，他希望挖一條隧道，利用客艙以每小時(shí)700英里的速度在城市間運(yùn)送乘客。

2019年，馬斯克，的子公司Hyperloop是一家致力于實(shí)現(xiàn)超級(jí)高鐵，的公司，并在西班牙首次展示了超級(jí)高鐵列車的面紗

根據(jù)馬斯克的預(yù)測(cè)，超級(jí)高鐵未來(lái)的最高時(shí)速將達(dá)到700英里(1127公里)，但普通客機(jī)的時(shí)速只有800多公里。事實(shí)上，如果我們按照這個(gè)速度，超級(jí)高科技從北京到上海只需要半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，一旦實(shí)現(xiàn)，就可以稱之為革命性的成就。

現(xiàn)在馬斯克已經(jīng)實(shí)施了，最引人注目的是星鏈計(jì)劃。雖然前期已經(jīng)發(fā)射了800多顆衛(wèi)星，并進(jìn)行了私人內(nèi)部測(cè)試，但是沒(méi)有人體驗(yàn)到具體的效果，所以星鏈計(jì)劃未來(lái)會(huì)如何發(fā)展，是否盈利，已經(jīng)成為很多人心中的疑問(wèn)。

超級(jí)高鐵：

超級(jí)高鐵是一種以“真空鋼管運(yùn)輸”為理論核心的運(yùn)輸方式，具有超高速、高安全性、低能耗、低噪音、少污染的特點(diǎn)。由于其膠囊形狀的外觀，它被稱為膠囊高鐵，也稱為飛行鐵路和飛行鐵路(“飛行鐵路”簡(jiǎn)稱)，其列車被稱為飛行列車。采用磁懸浮低真空模式。

2017年5月12日，美國(guó)超級(jí)高鐵One首次在真空環(huán)境下對(duì)其超級(jí)高鐵技術(shù)進(jìn)行了全面測(cè)試，使用磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了70英里(113公里)的速度。7月份，測(cè)試達(dá)到了每小時(shí)310公里的速度。

2017年8月29日，中國(guó)航天科工公司在武漢宣布，啟動(dòng)時(shí)速1000km/h的“高速飛行列車”R&D項(xiàng)目，將研發(fā)最大運(yùn)行速度2000km、4000km的超高速列車。

2018年4月，特斯拉和SpaceX的首席執(zhí)行官埃隆馬斯克，宣布，將對(duì)其“超級(jí)高鐵客艙”進(jìn)行測(cè)試，目標(biāo)運(yùn)行速度為音速的一半，剎車在1.2公里以內(nèi)。