最近，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商特別是比亞迪加速進(jìn)軍歐洲的動(dòng)向引起了德國(guó)汽車界的高度警惕，很多專家看好中國(guó)車企在入門級(jí)和中檔車市場(chǎng)未來表現(xiàn)的同時(shí)，認(rèn)為中國(guó)汽車在歐洲形成品牌影響力還有很長(zhǎng)的路要走。

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比亞迪本月初宣布攜手歐洲領(lǐng)先的經(jīng)銷商Hedin Mobility集團(tuán)加速進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的消息一經(jīng)公布，在德國(guó)引起很大反響，不僅各類媒體每天都在報(bào)道這家中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面的卓越優(yōu)勢(shì)，就連德國(guó)汽車業(yè)專家也罕見發(fā)出警告說，比亞迪對(duì)德國(guó)三大汽車制造商來說可能像特斯拉一樣危險(xiǎn)。

梅賽德斯-奔馳的一位高級(jí)經(jīng)理表示，中國(guó)人的學(xué)習(xí)曲線“非常陡峭”?。隨著電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，以前不存在的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在正在歐洲逐漸興起。

根據(jù)全球汽車市場(chǎng)研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，去年中國(guó)汽車制造商在歐盟、英國(guó)、挪威和瑞士的銷量翻了一番多，達(dá)到約66000輛。今年前兩個(gè)月，中國(guó)車企在歐洲交付了近13000輛乘用車，增長(zhǎng)了167%。同期特斯拉在歐洲市場(chǎng)的增速為132%。

Jato Dynamics的分析人員還指出，上述數(shù)字并不包括吉利旗下在中國(guó)生產(chǎn)的北極星和領(lǐng)克等車型，如果將這些也計(jì)算在內(nèi)，中國(guó)廠商去年已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)售出了約93000輛乘用車，而今年前兩個(gè)月銷售數(shù)字為近19000輛。

最新的數(shù)據(jù)顯示，不包括吉利在內(nèi)的中國(guó)品牌汽車，6月份在上述歐洲地區(qū)的銷量增長(zhǎng)了93%，達(dá)到13800輛，超過了鈴木、捷豹路虎、馬自達(dá)和本田的業(yè)績(jī)，其中逾75%的銷量歸功于上海汽車集團(tuán)旗下的MG名爵車型。

愛馳汽車海外執(zhí)行副總裁亞歷山大·克洛澤稱，德國(guó)人對(duì)中國(guó)汽車的看法正在發(fā)生巨大變化。這家公司2019年通過大型連鎖零售商Euronics開始在德國(guó)布局銷售。今年7月，其生產(chǎn)的2000輛汽車的約三分之一都銷往了歐洲。

今年年初，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局首次將中國(guó)制造商列入其官方統(tǒng)計(jì)。前七個(gè)月，來自中國(guó)制造商的近7000輛汽車在德國(guó)注冊(cè)。德國(guó)業(yè)界認(rèn)為，雖然中國(guó)品牌在德國(guó)及歐洲大陸的市場(chǎng)份額仍很低（分別為近0.5%和1.2%），但總體增長(zhǎng)速度很顯著，應(yīng)該引起足夠的重視。

德國(guó)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫教授表示，與過去不同，新興的中國(guó)電動(dòng)車企是需要“非常認(rèn)真對(duì)待的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，他們未來在歐洲贏得客戶的可能性非常大。

這位專家稱，中國(guó)在多個(gè)大城市都已設(shè)定專區(qū)試驗(yàn)無人駕駛技術(shù)，這在德國(guó)乃至歐洲可能還要再等3到5年。在未來被軟件重新定義的汽車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)更接近特斯拉，而不是Stellantis或豐田。

戰(zhàn)略咨詢公司Berylls集團(tuán)的合伙人揚(yáng)·伯加德認(rèn)為，比亞迪將在歐洲續(xù)寫成功的故事。這位專家還表示，在中短期內(nèi)，比亞迪在中國(guó)很可能“對(duì)大眾構(gòu)成威脅”；長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這家中國(guó)車企可能在歐洲挑戰(zhàn)大眾，尤其是在入門級(jí)和中檔電動(dòng)車市場(chǎng)。

記者在調(diào)研中了解到，無論是中國(guó)的傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都沒有走日、韓汽車制造商鋪店設(shè)廠深耕歐洲市場(chǎng)的老路，吉利和上汽雖然有收購(gòu)歐洲品牌的便利，但并沒有大規(guī)模投資鋪設(shè)營(yíng)銷渠道和售后服務(wù)，也主要利用當(dāng)?shù)爻墒斓那篮头?wù)賣車。在投入少，幾乎沒有宣傳的情況下，取得現(xiàn)在的出口成績(jī)應(yīng)該說是非常難得的。

曾經(jīng)在寶馬、福特和沃爾沃工作過的資深經(jīng)理人克洛澤表示，中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)很高，他們將比多年前的日本或韓國(guó)供應(yīng)商更快地在歐洲站穩(wěn)腳跟。

盡管如此，德國(guó)人認(rèn)為，中國(guó)車企要?jiǎng)?chuàng)出有全球影響力的品牌還有很長(zhǎng)的路要走。德國(guó)《商報(bào)》的評(píng)論稱，盡管比亞迪在市值上已經(jīng)超越大眾，但從利潤(rùn)率的角度還遠(yuǎn)不及德國(guó)企業(yè)。比亞迪還在以開發(fā)低端車的方式來吸引客戶，“便宜”仍是消費(fèi)者選擇比亞迪車型主要?jiǎng)恿χ唬蔀槿蛐缘碾妱?dòng)汽車品牌，中國(guó)車企首先要努力塑造自己的形象。

吉利歐洲公司副總裁弗蘭克·克拉斯說，吉利在以一種明智的模式進(jìn)入全球市場(chǎng)，其理念是深度了解國(guó)際市場(chǎng)、并以智慧的方式發(fā)展品牌，以前是沃爾沃，現(xiàn)在是蓮花。吉利將蓮花電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)中心設(shè)在了德國(guó)，與武漢的工廠、英國(guó)研發(fā)中心一起讓蓮花品牌重新獲得全球化的成功。

長(zhǎng)期從事市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的德國(guó)TEMA科技市場(chǎng)營(yíng)銷有限公司的王樂軍表示，德國(guó)是一個(gè)典型的技術(shù)崇拜的國(guó)家。中國(guó)電動(dòng)汽車必須以技術(shù)為導(dǎo)向，絕對(duì)不能是價(jià)格導(dǎo)向，再次給別人低端貨的印象。

中德合資歐亞電巴國(guó)際有限公司CEO李煜告訴新華財(cái)經(jīng)，以沒有足夠技術(shù)優(yōu)勢(shì)的充電車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)很難與在品牌、渠道上都有明顯優(yōu)勢(shì)的歐洲車企競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)重大的突破必須以領(lǐng)先別人至少3-5年的技術(shù)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。目前中國(guó)在換電車技術(shù)上是有明顯優(yōu)勢(shì)的，領(lǐng)先歐美5至10年，因此歐洲商用電動(dòng)車市場(chǎng)可作為突破的著力點(diǎn)。

但據(jù)了解，德國(guó)乃至歐盟目前沒有規(guī)劃及時(shí)的、大規(guī)模的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)在無論是德國(guó)三大汽車組建的合資公司E-energy，還是BP、殼牌等能源集團(tuán)都只是在大面積地上馬快速充電樁。這種單一的能源供應(yīng)方式既不能滿足出租車、7×24小時(shí)用車等商務(wù)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的需求，而且一旦電動(dòng)汽車存量比重達(dá)到20%，導(dǎo)致公共電網(wǎng)發(fā)生斷電的機(jī)率就會(huì)高達(dá)95%以上。

專家指出，歐洲電動(dòng)汽車長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，如不盡快調(diào)整，歐盟是無法實(shí)現(xiàn)其宏偉電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)的。因此，無論是在基礎(chǔ)設(shè)施的政策規(guī)劃上，還是在技術(shù)上，未來可能只有與中國(guó)合作，歐洲的電動(dòng)汽車的發(fā)展才可持續(xù)。中國(guó)企業(yè)應(yīng)積極把握這樣的機(jī)會(huì)。