據(jù)法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，一些航空公司的票價(jià)在最近一段時(shí)間突然飆升。法國(guó)航空公司從巴黎到瓜德羅普皮特爾角城的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票原價(jià)447歐元，現(xiàn)在上漲了大約40歐元；法國(guó)南方航空公司從巴黎到法屬留尼旺圣但尼的機(jī)票價(jià)格上漲了大約30歐元。平均而言，法國(guó)各航空公司的機(jī)票價(jià)格漲幅在7%到8%。法國(guó)航空公司解釋說(shuō)，這是由于燃料價(jià)格上漲以及其他成本的增加。據(jù)悉，法荷航集團(tuán)已經(jīng)提高所有國(guó)際長(zhǎng)途航班的票價(jià)，具體漲幅取決于目的地和客艙級(jí)別。

機(jī)票漲價(jià)并不是法航的獨(dú)立行為，目前，包括阿聯(lián)酋航空公司、日本航空公司等都將燃料價(jià)格上漲的壓力轉(zhuǎn)嫁給了乘客，尤其是國(guó)際航班乘客。美國(guó)達(dá)美航空公司表示，200美元的機(jī)票要上調(diào)15到20美元，并解釋說(shuō)，他們別無(wú)選擇，燃料是主要支出壓力，占運(yùn)營(yíng)成本的25%。

擁有190家航空公司成員的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）介紹說(shuō)，航空燃料的價(jià)格在過(guò)去一年已經(jīng)上漲108.7%，這對(duì)某些機(jī)票的價(jià)格產(chǎn)生了很大影響。而在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遲緩和國(guó)際沖突的背景下，燃料價(jià)格更是居高不下，這對(duì)航空公司而言是新的沉重打擊，此前新冠肺炎疫情的暴發(fā)在2021年已經(jīng)令航空公司損失慘重。

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，航空業(yè)是受疫情沖擊最大的行業(yè)。再加上疫情傳播范圍的擴(kuò)大和時(shí)間的延長(zhǎng)，航空業(yè)的復(fù)蘇之路直到今天看起來(lái)似乎都遙遙無(wú)期。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空旅客人數(shù)相比2019年下降了60%，2021年有所恢復(fù)，但仍然只有1999年的約五成。受此影響，2020年全球航空業(yè)凈虧損1377億美元，2021年行業(yè)繼續(xù)虧損518億美元。

但是現(xiàn)在，隨著新冠肺炎疫情的緩解，航空業(yè)正在復(fù)蘇，乘客也在渴望機(jī)票價(jià)格下調(diào)可以讓自己節(jié)省出行成本。然而，在國(guó)際沖突導(dǎo)致能源價(jià)格飆升的背景下，航空公司普遍提高了票價(jià)，尤其是國(guó)際長(zhǎng)途航班的票價(jià)。

不過(guò)中短途航班的情況有所不同，雖然燃料價(jià)格上漲同樣造成了運(yùn)營(yíng)成本的上升，但經(jīng)營(yíng)中短途航線的廉價(jià)航空公司決定不提高機(jī)票價(jià)格。瑞安航空、易捷航空、維茲航空等廉價(jià)航空公司認(rèn)為，法國(guó)航空公司、漢莎航空公司、英國(guó)航空公司等傳統(tǒng)航空公司最終將不得不對(duì)5小時(shí)航程以?xún)?nèi)的中短途航班提高票價(jià)，但到目前為止，法國(guó)航空公司還未邁出這一步。

法國(guó)航空公司澤維爾·泰特爾曼分析說(shuō)，廉價(jià)航空公司希望借低票價(jià)獲取更大的市場(chǎng)份額，他們負(fù)擔(dān)得起，也有更多的回旋余地，因?yàn)樗麄兊呢?cái)務(wù)狀況尚好，受疫情的影響較小。

法國(guó)航空公司卡羅琳·布魯諾認(rèn)為，航空公司現(xiàn)在支付的燃料賬單是幾個(gè)月前談判達(dá)成的價(jià)格，而且夏季航班機(jī)票已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售，價(jià)格不會(huì)有根本性的變化，但如果國(guó)際沖突陷入僵局，石油產(chǎn)量沒(méi)有增長(zhǎng)，那么到了冬季，機(jī)票價(jià)格將會(huì)有較大的變化。（宗和）