毫無疑問，中國(guó)是所有汽車品牌都無法忽視的巨大市場(chǎng)。每年的各大車展，無數(shù)新車發(fā)布足以證明這一切。從BBA到凱迪拉克，謳歌和英菲尼迪，可以說除了頂級(jí)的勞斯萊斯賓利。幾乎所有有條件國(guó)產(chǎn)的品牌，都無一例外地依靠自己的母品牌在國(guó)內(nèi)不管是建設(shè)新工廠還是利用已有的工廠加快國(guó)產(chǎn)的步伐，比如日產(chǎn)英菲尼迪日產(chǎn)，本田謳歌等等。

(資料圖)

但奇怪的是，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷量大家有目共睹，按理說，國(guó)產(chǎn)已是水到渠成的事?？蔀槭裁匆呀?jīng)2020年過大半，它還是全進(jìn)口呢？難道雷克薩斯的銷量天花板已經(jīng)在這兒了，國(guó)產(chǎn)沒有必要了嗎？

當(dāng)然不是，一個(gè)品牌的國(guó)產(chǎn)化可不是兒戲，里面牽扯的流程細(xì)節(jié)相當(dāng)復(fù)雜。國(guó)不國(guó)產(chǎn)是多方面綜合考量的結(jié)果，沒有經(jīng)過全面的安排，雷克薩斯和豐田的高層不會(huì)輕易按下國(guó)產(chǎn)的啟動(dòng)鍵。

其實(shí)簡(jiǎn)單分析一下這個(gè)問題似乎也不難解釋，雷克薩斯為什么至今不國(guó)產(chǎn)或許有以下幾點(diǎn)原因：

1. 首先是不國(guó)產(chǎn)也不愁吃

大家都知道雷克薩斯是全進(jìn)口品牌中混得最為風(fēng)生水起的一個(gè)。有人說凱迪拉克的銷量也很不錯(cuò)，但是你也不看看凱迪拉克是怎么的營(yíng)銷策略，用骨折的優(yōu)惠換取市場(chǎng)份額，品牌溢價(jià)逐漸丟失，新車沒有巨額優(yōu)惠就無人問津，我對(duì)這樣的品牌它的長(zhǎng)期發(fā)展真的不看好。既然站著就能把錢掙了，為啥非得跪著？

2. 第二 關(guān)于品控

雷克薩斯對(duì)工藝的要求十分苛刻。跟大家透露一個(gè)小知識(shí)，大家眼里的所謂的全進(jìn)口雷克薩斯，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也是made in china，產(chǎn)地在廣州，組裝卻是在日本，裝好了再賣到中國(guó)，為什么這么大費(fèi)周章？說到底還是雷克薩斯擔(dān)心一旦國(guó)產(chǎn)，品控把控不嚴(yán)，匠人精神一去不復(fù)返。畢竟總的來說，在廠家眼里只有日本本土培養(yǎng)的工人才更懂雷克薩斯。記得雷克薩斯當(dāng)年的廣告語是矢志不渝，追求完美，靈魂的東西可不能弄丟。

3. 第三 沒有必要

雷克薩斯離我們最近的工廠是在日本的九州，而恰好日本的九州是距離中國(guó)最近的城市，695公里的直線距離，48個(gè)小時(shí)就到了上海，不管是整車的銷售還是零配件的供應(yīng)，都非常的方便。

如果雷克薩斯真的要國(guó)產(chǎn)，這幾個(gè)問題也是領(lǐng)導(dǎo)高層不得不考慮的

4. 雷克薩斯是選擇新建工廠還是利用豐田已有的生產(chǎn)線？

看似沒有區(qū)別，其實(shí)里面大有文章。雷克薩斯自建新工廠，就要自己承擔(dān)自負(fù)盈虧的后果，主動(dòng)權(quán)在自己。如東風(fēng)英菲尼迪。而如果選擇跟豐田公用一條生產(chǎn)線，后備箱上就要打上一汽豐田或者上汽豐田的字樣，這讓品質(zhì)高于豐田成了一句空話。

我們都知道日本人做事一向謹(jǐn)小慎微，他們?cè)斓能囎右彩且粯拥男愿?。不可預(yù)估的國(guó)際環(huán)境也是他們不得不審視的問題之一，這兩年雖然雷克薩斯雖然過得還可以，但是誰也不敢保證幾年后的汽車市場(chǎng)還是一路向好，今天貿(mào)然在中國(guó)花這么大的手筆新建工廠，萬一車子賣不動(dòng)了，成本都收不回來。

寫在最后

眼看同為日系車的本田和日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的投資有增無減，大眾靠著南北雙品牌賺得盆滿缽滿，豐田到底是選擇小富即安還是突破舒適區(qū)闖入更大的藍(lán)海，這是一個(gè)值得深思的問題。