作為一名旅行愛(ài)好者，我一直都在挑一臺(tái)適合自駕的車(chē)型。

可能很多朋友會(huì)認(rèn)為，越野車(chē)一定是最適合長(zhǎng)途自駕游的。但根據(jù)筆者自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，可以拍著胸脯告訴大家：越野車(chē)在長(zhǎng)距離公路旅行時(shí)，并不一定是最合適的選擇。因?yàn)閹Т罅旱挠才稍揭败?chē)，底盤(pán)普遍偏硬而且公路行駛時(shí)晃動(dòng)比較大，更適合專(zhuān)業(yè)用車(chē)場(chǎng)景或玩樂(lè)用車(chē)場(chǎng)景。

至于城市SUV車(chē)型，它們的空間表現(xiàn)、舒適度表現(xiàn)一般來(lái)說(shuō)都是很不錯(cuò)的。但其主要問(wèn)題，在于大多數(shù)城市SUV主攻城市用車(chē)場(chǎng)景，越野底子比較薄弱，難以勝任復(fù)雜的用車(chē)環(huán)境。

不過(guò)在這一次，筆者前往新疆對(duì)全新上市的北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)進(jìn)行了深度試駕。這款發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的“輕野”SUV，在越野車(chē)與城市SUV之間取得了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，針對(duì)各種用車(chē)場(chǎng)景，也可以說(shuō)是“手拿把掐，不在話(huà)下”。

更復(fù)古的造型，與更具親和力的SUV

其實(shí)在今年成都車(chē)展，北京現(xiàn)代首發(fā)第五代勝達(dá)的時(shí)候，這款車(chē)完完全全就帶來(lái)了讓人眼前一亮的視覺(jué)感受。

相比起市面上主流的“方盒子SUV”，第五代勝達(dá)在設(shè)計(jì)層面，展現(xiàn)出了更多的關(guān)于個(gè)性與生活方式的思考。

從基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)姿態(tài)來(lái)看，第五代勝達(dá)并沒(méi)有去盲目地追求數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

例如北京現(xiàn)代將其定位于中大型SUV，但是這款車(chē)的尺寸數(shù)據(jù)并沒(méi)有一味地“求大”。該車(chē)長(zhǎng)度為4830mm，但軸距卻“僅為”2815mm。

如果只看數(shù)據(jù)，大家或許會(huì)覺(jué)得長(zhǎng)度與軸距這兩組數(shù)據(jù)的關(guān)系并不完全相稱(chēng)。但在看到實(shí)車(chē)之后，就能發(fā)現(xiàn)這樣的長(zhǎng)度比例劃分是現(xiàn)代汽車(chē)有意為之。

第五代勝達(dá)采用了短前懸、長(zhǎng)后懸設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)，其實(shí)相當(dāng)復(fù)古，很多上個(gè)世紀(jì)的旅行車(chē)、巡航車(chē)，都采用了類(lèi)似的構(gòu)造。也正是如此，第五代勝達(dá)能夠在設(shè)計(jì)維度給我們留下深刻印象。

而在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中，第五代勝達(dá)為方盒子造型，融入了些許的“復(fù)古朋克”設(shè)計(jì)風(fēng)格。例如方正的車(chē)頭與如同鏡面一般的尾部線(xiàn)條，再加上前后車(chē)燈的H造型元素，使其看上去既足夠復(fù)古也足夠新潮。而這樣的設(shè)計(jì)，其實(shí)與現(xiàn)代INOIQ 6有著異曲同工之妙，筆者愿意將其稱(chēng)為“未來(lái)派復(fù)古風(fēng)”。

不僅如此，第五代勝達(dá)除了用設(shè)計(jì)呈現(xiàn)美感之外，更通過(guò)人性化的設(shè)計(jì)構(gòu)造，帶來(lái)了美感與實(shí)用性的協(xié)調(diào)。例如寬大且方正的車(chē)窗設(shè)計(jì)，能夠帶來(lái)良好的車(chē)內(nèi)視線(xiàn)，讓大家伙也易于駕駛;而在C柱位置，設(shè)計(jì)師巧妙地將攀巖式蹬車(chē)把手融入到了面板之中，不僅能與車(chē)輛外部的矩形元素呼應(yīng)，更能在露營(yíng)場(chǎng)景下帶來(lái)良好的使用便利性。

因此，在看到第五代勝達(dá)的時(shí)候，筆者認(rèn)為這是一臺(tái)更加貼近當(dāng)代年輕人生活的SUV。它不僅通過(guò)一眼難忘的外在設(shè)計(jì)風(fēng)格，貼靠著市場(chǎng)的審美趨勢(shì)，同時(shí)也以諸多人性化的設(shè)計(jì)，讓公路旅行這件事變得“爽”了起來(lái)。

舒坦且實(shí)用的空間，第五代勝達(dá)已經(jīng)夠了

根據(jù)筆者多年自駕旅行的經(jīng)驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)其實(shí)在自駕旅行的途中，我們對(duì)空間的需求是最旺盛的。其一，在出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候，往往會(huì)攜帶很多大件行李，這考驗(yàn)著后備廂的存儲(chǔ)空間;其二，在路途中，我們的衣服、包以及零食等較小物品總是隨身攜帶，考驗(yàn)著車(chē)內(nèi)的零碎儲(chǔ)物空間。

在空間方面，第五代勝達(dá)做得很不錯(cuò)。

這款車(chē)全系提供五座/六座/七座三種座椅布局，我們此次試駕的車(chē)型是六座版本。

出行的時(shí)候，把第三排座椅收納起來(lái)，后備箱的儲(chǔ)物容積直接達(dá)到了2046L，再多的行李箱、登機(jī)箱都能輕松放置。當(dāng)然，在座椅折疊之后，第五代勝達(dá)的車(chē)廂內(nèi)也能變成露營(yíng)時(shí)的移動(dòng)營(yíng)地和臨時(shí)休息空間，滿(mǎn)足多種出行場(chǎng)景需求。

至于在細(xì)節(jié)儲(chǔ)物設(shè)計(jì)層面，第五代勝達(dá)也相當(dāng)人性化。除了每個(gè)座位至少有兩個(gè)水杯架之外，其還設(shè)計(jì)有座椅靠背后的掛鉤、前排雙開(kāi)扶手箱、第二排中央通道抽屜等儲(chǔ)物設(shè)施，人性化感受直接拉滿(mǎn)。

比如在乘車(chē)的時(shí)候，我喜歡帶一瓶飲料一瓶礦泉水。而在乘坐第五代勝達(dá)的時(shí)候，兩個(gè)水瓶都能放在門(mén)板位置的杯架上，空間充裕不打擠;而且前方的掛鉤還能掛裝著零食的塑料袋，在乘車(chē)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)“人和隨身物品搶空間”的情況。

當(dāng)然，除了儲(chǔ)物空間要足夠豐富外，我們?cè)诔鲞h(yuǎn)門(mén)的時(shí)候，一大主題就是“長(zhǎng)時(shí)間乘車(chē)”。因此，大家普遍會(huì)對(duì)車(chē)輛的乘坐空間和乘坐舒適性有較高需求。

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，第五代勝達(dá)的乘坐空間沒(méi)有任何問(wèn)題。即便是第三排，也能輕松容納兩名成年人，在多乘員出行時(shí)具有良好實(shí)用性。

舒適性方面，筆者分別體驗(yàn)過(guò)這輛車(chē)的前后雙排。而在這里，也是第五代勝達(dá)的“設(shè)計(jì)精髓”。

例如在第一排，第五代勝達(dá)不僅有非常全面的軟性材質(zhì)包裹。同時(shí)在設(shè)計(jì)層級(jí)，也考慮到了使用者的各種需求。

例如前排雙無(wú)線(xiàn)充電槽，提供了更高的使用便利性，主副駕駛都能使用;而實(shí)體按鍵的保留，不僅讓車(chē)內(nèi)看起來(lái)更精致更高級(jí)，在盲操作的時(shí)候?qū)︸{駛者也更加地友好。

來(lái)到第二排，第五代勝達(dá)六座版的雙獨(dú)立座椅，也有著頗為寬大舒適的構(gòu)造。其通過(guò)獨(dú)立扶手、航空頭枕和大角度的座椅調(diào)節(jié)范圍，可以適應(yīng)不同體型的乘客。在長(zhǎng)時(shí)間自駕游的時(shí)候，半躺在第二排看風(fēng)景，也絕對(duì)算得上是享受。

在試駕過(guò)后，筆者認(rèn)為第五代途勝有一點(diǎn)做得非常不錯(cuò)。就是它的三排空間，隔音都非常具有一致性。在前排、中排、后排都能享受到如一的靜謐體驗(yàn)，再加上BOSE音響系統(tǒng)，這款車(chē)的乘坐體驗(yàn)可以說(shuō)不輸給豪華SUV。

以機(jī)械素質(zhì)論勝負(fù)，第五代勝達(dá)不愧“輕野”之名

說(shuō)句實(shí)在話(huà)，我們不管是面對(duì)出游的生活場(chǎng)景還是面對(duì)城市通勤的場(chǎng)景，除了設(shè)計(jì)水準(zhǔn)、空間實(shí)用性與舒適性表現(xiàn)外，更在意的，也就是這輛車(chē)好不好開(kāi)、好不好用了。

第五代勝達(dá)誕生于現(xiàn)代汽車(chē)領(lǐng)先的i-GMP全球化平臺(tái)。在這一平臺(tái)上，還誕生了第十一代索納塔等旗艦車(chē)型。而基于先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)打造的第五代勝達(dá)，給我們帶來(lái)的機(jī)械體驗(yàn)也是非常不錯(cuò)的。

首先來(lái)聊一聊它的底盤(pán)性能。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套底盤(pán)既能適配城市道路和高速道路，也能在新疆玩一玩“輕越野”。在全框式副車(chē)架的支持下，第五代勝達(dá)雖然采用的是同級(jí)主流的前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，但整體表現(xiàn)非常有支撐性。

在公路行駛時(shí)，能明顯感覺(jué)到這輛車(chē)的底盤(pán)非常厚重，而這種厚重感和韌性，足以減小大部分的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向時(shí)的不適感受?；诖耍谖宕鷦龠_(dá)的公路穩(wěn)定性可以給到優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

堅(jiān)韌的底盤(pán)，再加上HTRAC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也為第五代勝達(dá)提供了精準(zhǔn)的扭矩調(diào)節(jié)能力，也帶來(lái)了雪地、越野等七大駕駛模式，在濕滑路面和非鋪裝路面具有不錯(cuò)的性能。此次我們?cè)谠囻{的過(guò)程中，也途徑了較長(zhǎng)距離的非鋪裝路面。

在非鋪裝路面行駛時(shí)，車(chē)輛的整體通過(guò)能力不錯(cuò)，其四驅(qū)系統(tǒng)完全能夠勝任輕度到中度的越野路況。值得一提的是，這輛車(chē)的底盤(pán)濾震性比較好，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)影響比較小。所以，當(dāng)我們開(kāi)著第五代勝達(dá)下道去探險(xiǎn)的時(shí)候，它也能帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性和穩(wěn)定性。

動(dòng)力性能方面，筆者個(gè)人認(rèn)為第五代勝達(dá)搭載的2.0T+8AT動(dòng)力，絕對(duì)算得上是“萬(wàn)金油動(dòng)力”。

論動(dòng)力性能，第五代勝達(dá)能帶來(lái)182kW、353N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，在同級(jí)2.0T的SUV車(chē)型中表現(xiàn)位居前列。

從實(shí)際的駕駛感受來(lái)說(shuō)，第五代勝達(dá)的動(dòng)力組合，完全可以用“勁”、“順”、“省”來(lái)形容。

現(xiàn)代自研8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有著非常好的默契度，換擋快速且平順。一腳踩下油門(mén)之后，完全能帶來(lái)“一腳爽到底”的感受。

而這樣的動(dòng)力性能表現(xiàn)，適合城市里的擁堵路況，也適合新疆的高速甚至是高海拔山地路況。不得不說(shuō)，在有了這樣一套機(jī)械結(jié)構(gòu)加持之后，第五代勝達(dá)也真正“野得起來(lái)”、“野得爽快”。

結(jié)語(yǔ)：

毫無(wú)疑問(wèn)，僅僅是憑借著自身的硬實(shí)力，第五代勝達(dá)就能分走合資燃油SUV市場(chǎng)的一杯羹。而在試駕之后，筆者也毫無(wú)保留地認(rèn)為第五代勝達(dá)是今年最值得買(mǎi)的一款全新SUV之一。因?yàn)樗粌H僅是帶來(lái)了硬核的產(chǎn)品力，更為消費(fèi)者帶來(lái)了新的生活方式。而這樣的生活方式，以松弛、放松為主題，讓我們看到了SUV市場(chǎng)的發(fā)展新方向。