過去幾年，隨著新能源汽車興起，“造車新勢力”一路高歌猛進，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)版圖發(fā)生了微妙的變化。一些并無汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市開始崛起，而一些傳統(tǒng)的汽車大市卻在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)平平。

傳統(tǒng)汽車強市，能否成為新能源汽車強市？本報記者就此專訪了重慶大學機械與運載工程學院教授（原汽車工程學院院長）郭鋼。

傳統(tǒng)汽車強市更有優(yōu)勢

重慶日報：在新能源汽車領(lǐng)域，一些過去汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不強的城市異軍突起。這是不是表示，發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)汽車大市并沒有優(yōu)勢？

郭鋼：其實傳統(tǒng)汽車大市也有優(yōu)勢。

首先，新能源汽車除動力驅(qū)動系統(tǒng)是純電、混動、氫燃料電池外，底盤和車身結(jié)構(gòu)仍然需要大量傳統(tǒng)汽車零部件。從整體比例上來看，新能源汽車真正的新興零部件（新能源動力驅(qū)動系統(tǒng)）只占1/3左右。對傳統(tǒng)汽車大市而言，只要把新的這一部分引進來或者培育起來，再在傳統(tǒng)配套板塊里選優(yōu)質(zhì)的供應商資源，上馬新能源汽車項目，可以做得更快更好。

其次，除了制造和配套環(huán)節(jié)，還要有研發(fā)、人才、檢測等體系的支撐，這往往需要很多年積累。重慶在這方面體系是非常完善的，所以重慶的發(fā)展新能源汽車后勁和潛力很大。

重慶日報：現(xiàn)在有一種觀點認為，一些大的傳統(tǒng)車企，因為產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的固化，“調(diào)頭”非常困難，可能會阻礙和拖累新能源板塊的發(fā)展。

郭鋼：這個觀點我覺得有些片面。傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車，可能確實會遇到上面的問題。但它完全可以從原有體系里獨立出一個子公司，比方說通過控股、參股或者合資成立一個子公司。這個子公司的供應商，可以按照新能源產(chǎn)業(yè)鏈的要求來重新布局。

比如長安，它的新能源汽車公司就叫長安新能源，此外長安還另外成立了一個科技公司——阿維塔，打造高端新能源智能汽車。小康的新能源公司叫金康新能源汽車公司，也獨立于傳統(tǒng)板塊。這樣一來，它們就可以重新選擇供應商，不受傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的影響。

需要打造一個生態(tài)圈

重慶日報：前幾年，重慶新能源汽車產(chǎn)銷量增長沒有達到全國的平均增速。對此，本地車企表示，是因為前幾年還沒到新能源汽車大發(fā)展的時候。對于這種說法，您怎么看？

郭鋼：這是一個當前利益和未來利益怎么去兼顧的問題。過去是賣燃油車賺錢，賣新能源汽車不賺錢，傳統(tǒng)車企首先要保證當前存活和發(fā)展，所以相對穩(wěn)健。但是如果技術(shù)不研發(fā)，后期也不可能達到市場認可的規(guī)模效應，所以企業(yè)雖然新車上市不多，但投入研發(fā)的資金卻很多。這是傳統(tǒng)車企的發(fā)展策略。

而造車新勢力不一樣。很多造車新勢力的錢來自資本市場，資本是需要盡快有回報的，所以前幾年哪怕是前期虧錢，他們新車上得也比較猛，希望迅速搶占市場。這是傳統(tǒng)車企和造車新勢力在發(fā)展模式上的差異。

重慶日報：重慶作為傳統(tǒng)制造業(yè)基地，應該如何做？

郭鋼：首先必須弄清楚行業(yè)的短板和補強的方向。重慶要做強新能源汽車產(chǎn)業(yè)，短期必須解決電池、電機、電控三大電問題，可通過本土企業(yè)投資建廠或者引進三大電企業(yè)解決；中期必須解決芯片供應，解決新能源汽車的關(guān)鍵卡脖子領(lǐng)域；長期必須在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、自動駕駛方面填補空白。

圍繞上述目標，政府首先要研究政策導向。要把新能源汽車研發(fā)出來并把它賣出去，或者通過共享經(jīng)濟把它應用好，這就要打造一個應用服務(wù)的生態(tài)圈。這個生態(tài)圈包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應、檢驗檢測、售后、運營服務(wù)等。

從政府的角度，就是要關(guān)注整個生態(tài)，而不是只是一個整車廠、一個供應商。比如說針對用車的環(huán)境，充電樁怎么建？地方對買車用車提供哪些政策優(yōu)惠或支持？這一系列問題，都要站在生態(tài)的角度來考慮。

此外，發(fā)展新能源汽車一定要深度融合，比方說傳統(tǒng)車廠就要和ICT企業(yè)，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度融合。ICT企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)運維、人工智能技術(shù)、軟件技術(shù)這些方面很有優(yōu)勢。金康新能源和華為的深度融合就是一個很好的案例。

跨界融合是趨勢

重慶日報：其實不一樣的方面還有很多，比方說現(xiàn)在好多新能源汽車售賣都不是在4S店，有的車商采用的是體驗加網(wǎng)上訂車的直營模式，有的干脆就在商場進行展示售賣，這種市場端的變化意味著什么？

郭鋼：因為現(xiàn)在好多消費者特別是年輕人，把新能源汽車當成是一種電子產(chǎn)品，對他們而言汽車的功能性有了很大改變，新能源車也不只是車了，而是和智能網(wǎng)聯(lián)的體驗深度綁定，所以說到新能源汽車就必須要說智能網(wǎng)聯(lián)。

在美國拉斯維加斯每年舉辦一次的全球消費電子展，叫CES，多年前就把新能源智能汽車當成電子產(chǎn)品拿去參展了。這就是抓住了年輕用戶在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長起來的用車心態(tài)，可能一款新能源車的駕駛性能、舒適性等還不如傳統(tǒng)燃油車，但年輕人不太在乎這些，他們在乎的是那些比較好玩的智能網(wǎng)聯(lián)功能。我們需要深刻理解新行業(yè)年輕用戶的新邏輯、新需求。

重慶日報：我們的產(chǎn)業(yè)要素搭配是不是也要進行新的調(diào)整？

郭鋼：沒錯，比如與ICT深度融合的新能源車企，在選址上就不像是傳統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)，在郊區(qū)劃一塊地就可以，他們的人才可能更喜歡在鬧市區(qū)的寫字樓里工作，對于周邊配套、生活環(huán)境品質(zhì)的需求也不一樣。

另外，我們極為需要跨界融合的人才，不是傳統(tǒng)車企的，也不是傳統(tǒng)IT的人才?，F(xiàn)在的關(guān)鍵是，沒有哪個高校是按這種模式在培養(yǎng)人才，都是單一學科，搞軟件的不懂汽車，搞汽車的不懂軟件。其實重慶相關(guān)應用場景都有，具備培養(yǎng)跨界人才的基礎(chǔ)條件，如果能率先培養(yǎng)一大批這種人才出來，那我們的后發(fā)優(yōu)勢就不得了。

隨著軟件定義汽車潮流的到來，軟件在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車中占比和價值越來越大，跨界融合型軟件人才將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。在重慶市政府的引導和大力支持下，重慶大學面向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車軟件人才急迫需求，按照人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈三結(jié)合特點，在兩江新區(qū)即將成立高等工程師學院，按項目制、產(chǎn)品導向、產(chǎn)教融合模式，培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車跨界融合軟件人才，將助力重慶汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、高端化轉(zhuǎn)型。（本報記者 白麟）