2020年，長(zhǎng)安新能源汽車銷量約為3萬(wàn)輛，僅占長(zhǎng)安汽車全年銷量的1.5%。同期，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，銷量分別達(dá)到4.3萬(wàn)、3.2萬(wàn)、2.7萬(wàn)輛。

就在許多業(yè)內(nèi)人士為重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)憂心忡忡時(shí)，畫風(fēng)突然轉(zhuǎn)變——2021年，長(zhǎng)安新能源汽車銷量猛然突破10萬(wàn)輛，重慶新能源汽車產(chǎn)銷也同比猛增252%。今年以來(lái)，這種增長(zhǎng)趨勢(shì)得到進(jìn)一步延續(xù)。

重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這個(gè)當(dāng)口發(fā)力，到底有何玄機(jī)？

不見兔子不撒鷹

5月16日，記者在長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心，見到了長(zhǎng)安的新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)。

這套電驅(qū)系統(tǒng)“個(gè)頭”跟一般的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，卻將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、交流充電等多功能深度集成于一體，并且擁有全球獨(dú)家高頻脈沖加熱技術(shù)，只要一分鐘就可以讓電池包在極冷的環(huán)境下溫度上升4℃。該系統(tǒng)攻克了電池包從內(nèi)部加熱的世界級(jí)難題，可謂新能源電池真正的“黑科技”。

“其實(shí)，長(zhǎng)安從2001年就開始研發(fā)新能源汽車，投入了大量資金和人力，也積累了許多核心技術(shù)。”長(zhǎng)安汽車副總裁、重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司黨委書記楊大勇告訴記者，如今，除了電芯外，長(zhǎng)安已將“大小三電”領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)都牢牢掌握在了自己手中。

既然如此，為何長(zhǎng)安前期僅投放了少量“油改電”車型？

“可以說，過去我們是‘不見兔子不撒鷹’。”楊大勇說，包括長(zhǎng)安在內(nèi)，大部分傳統(tǒng)整車廠家過去對(duì)新能源汽車行業(yè)有兩大基本判斷——一是技術(shù)尚不成熟；二是市場(chǎng)尚不成熟。

技術(shù)上，過去，汽車動(dòng)力電池能量密度不夠、價(jià)格較貴，安全性成本也較高；市場(chǎng)上，如果是一輛國(guó)產(chǎn)燃油車，一套發(fā)動(dòng)機(jī)帶變速器，只要1.5萬(wàn)元，但是換成續(xù)航500公里的電池包就要7萬(wàn)元，也就是說，同樣一臺(tái)汽車，從燃油車變成電動(dòng)車的話，成本大約增加5.5萬(wàn)元，“大多數(shù)消費(fèi)者并不買單。”

因此，前些年的新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，是“兩頭大中間小”。一頭，是以五菱宏光MINIEV為代表的低端電動(dòng)車，價(jià)格不過4萬(wàn)—5萬(wàn)元/臺(tái)；另一頭，是以特斯拉為代表的高端電動(dòng)車，價(jià)格動(dòng)輒30萬(wàn)元以上。他們瞄準(zhǔn)的，都是家庭的第二輛車——原因很簡(jiǎn)單：基于里程焦慮、安全焦慮，大部分購(gòu)買第一輛車的家庭，仍然會(huì)選擇燃油車。

“一個(gè)成熟的市場(chǎng)，應(yīng)該是‘兩頭小中間大’，呈紡錘形結(jié)構(gòu)。”楊大勇認(rèn)為，中端市場(chǎng)才是真正的市場(chǎng)主力。

重慶新能源汽車的另一個(gè)主力軍——小康也有與長(zhǎng)安相似的感受。

2016年，小康旗下賽力斯汽車有限公司設(shè)立研發(fā)中心，開始研發(fā)高端新能源汽車。2019年，該公司第一款新能源汽車在兩江新區(qū)下線。“前幾年，由于市場(chǎng)未培育起來(lái)，我們做得很艱難。”賽力斯汽車有限公司輪值總裁許林坦言。

該出手時(shí)就出手

近年來(lái)，隨著技術(shù)的逐漸成熟，消費(fèi)者的接受度越來(lái)越高，新能源汽車銷量逐漸攀升。2017年，我國(guó)新能源汽車銷量不過77.7萬(wàn)輛；2020年便增長(zhǎng)為136.7萬(wàn)輛；2021年，更猛增至352.1萬(wàn)輛。

2020年，以比亞迪為代表的車企開始進(jìn)軍中端市場(chǎng)。“這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車的窗口期真正到來(lái)了。”楊大勇說。

時(shí)候到了，該出手時(shí)就出手！

也就是從這一年起，長(zhǎng)安開始大量上馬新能源汽車。“一個(gè)新車型從研發(fā)到下線，一般需要兩年時(shí)間。”楊大勇告訴記者，所以，今年起，長(zhǎng)安將進(jìn)入新能源汽車的密集上市期。僅今年，長(zhǎng)安就計(jì)劃推出8款新車，產(chǎn)品線覆蓋低、中、高端。其中，“糯玉米”定位為十萬(wàn)元以下的“國(guó)民精品代步車”；C385定位為面向主流市場(chǎng)的20萬(wàn)—25萬(wàn)元級(jí)轎車；阿維塔E11則定位為面向高端市場(chǎng)的30萬(wàn)元級(jí)中型SUV。

賽力斯汽車也有大動(dòng)作。今年，其與華為共同推出的高端智慧電動(dòng)汽車——“問界M5”上市后，銷量節(jié)節(jié)攀升，迅速躋身20萬(wàn)元以上高端新能源SUV銷量前三強(qiáng)。

許林透露，賽力斯還將在今年上市售價(jià)30萬(wàn)元/臺(tái)以上的“問界M7”。目前，他們和華為正一起研發(fā)“問界M9”，每臺(tái)售價(jià)預(yù)計(jì)為40萬(wàn)—50萬(wàn)元。

市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，通過前幾年的嘗試和探索，重慶車企產(chǎn)銷開始上量，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也得到進(jìn)一步提升，說明大家都找到了適合自身的新能源汽車發(fā)展節(jié)奏和路徑。如今，大家正抓住窗口期，乘勢(shì)而為，搶占市場(chǎng)。

“內(nèi)扶外引”開新局

瞄準(zhǔn)新能源機(jī)遇，政府層面的動(dòng)靜也不小。

來(lái)自市經(jīng)信委的消息，重慶計(jì)劃到2025年，全市智能新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛，在整車產(chǎn)量的占比達(dá)到30%。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，重慶加大了“內(nèi)扶外引”的步伐。

內(nèi)部，目前我市已有16家新能源整車企業(yè)，新能源汽車年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)輛，占全市汽車總產(chǎn)能的25.8%。但因種種原因，其中很大一部分產(chǎn)能并未得到充分發(fā)揮。為此，重慶將加快培育本地原有的龍頭企業(yè)，例如支持長(zhǎng)安汽車集中資源推動(dòng)長(zhǎng)安阿維塔品牌發(fā)展，加快賽力斯AITO、福特野馬投產(chǎn)。

外部，我市先后引進(jìn)吉利極星、理想汽車等中高端整車項(xiàng)目。其中，吉利極星項(xiàng)目預(yù)計(jì)2023年1季度建成投產(chǎn)，年產(chǎn)高端新能源汽車5萬(wàn)輛；理想汽車年產(chǎn)3萬(wàn)輛新能源整車項(xiàng)目也計(jì)劃于最近開建。

據(jù)預(yù)測(cè)，隨著“內(nèi)扶外引”戰(zhàn)略不斷取得新成效，全市智能新能源汽車產(chǎn)量2025年達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。

此外，“重慶造”新能源汽車產(chǎn)品檔次也在不斷提升。計(jì)劃今年上市的長(zhǎng)安阿維塔、賽力斯與華為合作的問界M7、合資品牌福特野馬純電版，這些車型都是30萬(wàn)元級(jí)的高端車型。

可以預(yù)見，一個(gè)屬于重慶新能源汽車的春天，就要到來(lái)。