本輪汽車(chē)降價(jià)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)是利還是弊?

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示：“產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)有利于激發(fā)居民消費(fèi)需求，同時(shí)也應(yīng)考慮到汽車(chē)工業(yè)正在加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面投入巨大，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率也處在近年來(lái)較低位置。采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略雖然一時(shí)間會(huì)擴(kuò)大銷(xiāo)量、回籠資金，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)企業(yè)的影響難言優(yōu)劣，企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面下功夫，提高產(chǎn)品的品牌力。”

崔東樹(shù)則認(rèn)為，這是暫時(shí)的促銷(xiāo)活動(dòng)，短期會(huì)帶來(lái)良好的宣傳效果，長(zhǎng)期來(lái)看勢(shì)必將恢復(fù)平靜。他強(qiáng)調(diào)：“一些車(chē)企和地方政府的聯(lián)合促銷(xiāo)已經(jīng)有了明顯的效果，短期內(nèi)會(huì)輻射到周邊地區(qū)，形成對(duì)周邊的擴(kuò)散效應(yīng)。但促銷(xiāo)之后將回歸到正常狀態(tài)，不會(huì)對(duì)車(chē)市帶來(lái)根本性的影響。”

值得注意的是，此次降價(jià)還將給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游帶來(lái)影響。

業(yè)內(nèi)人士坦言，由于車(chē)企在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中話語(yǔ)權(quán)很大，因此不要指望此次降價(jià)會(huì)給中上游帶來(lái)利好，與之相反，整車(chē)企業(yè)肯定會(huì)要求零部件企業(yè)降價(jià)，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)都是利空，這也恰恰成為了近期整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全面下跌的主要原因之一。

他同時(shí)表示，經(jīng)銷(xiāo)商同樣難以幸免，在傳統(tǒng)4S店成為車(chē)企“甩包袱”的地方的當(dāng)下，大量的財(cái)務(wù)壓力壓在4S店身上，這進(jìn)一步增大了經(jīng)銷(xiāo)商的生存和經(jīng)營(yíng)壓力，不排除加速推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售向直營(yíng)模式和代理模式轉(zhuǎn)化的可能性。

隨著燃油車(chē)市場(chǎng)份額的縮減，產(chǎn)能過(guò)剩將日益嚴(yán)重。如果品牌沒(méi)有拿得出手的暢銷(xiāo)產(chǎn)品，那么容易陷入銷(xiāo)路不佳—降價(jià)促銷(xiāo)—營(yíng)收惡化的惡性循環(huán)。

價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)，只要供需關(guān)系逐漸平衡，車(chē)企的價(jià)格體系也會(huì)逐漸平穩(wěn)。但是，這輪價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)徹底改變中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局。這種改變主要體現(xiàn)在兩個(gè)維度上：邊緣的合資品牌將會(huì)退出市場(chǎng);非頭部的電動(dòng)車(chē)品牌將會(huì)迅速被淘汰。