汽車“新四化”浪潮驅(qū)動汽車芯片產(chǎn)業(yè)迎來巨大發(fā)展機(jī)遇，而近兩年因供需失衡造成的汽車芯片荒也給全球汽車業(yè)造成陣痛。業(yè)界認(rèn)為，芯片已經(jīng)成為汽車關(guān)鍵核心部件，上海正加大汽車芯片產(chǎn)業(yè)投資布局，推動汽車芯片國產(chǎn)化需要強(qiáng)化終端牽引和生態(tài)打造。

上海布局汽車芯片業(yè)發(fā)展 車芯聯(lián)動打造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一個大變革時代，軟件定義汽車深刻改變著行業(yè)格局，汽車加快由功能產(chǎn)品向智能終端轉(zhuǎn)變，芯片日益成為汽車關(guān)鍵的核心部件。

【資料圖】

上海市正大力推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在國內(nèi)，上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，已經(jīng)擁有8家汽車整車企業(yè)、600余家零部件企業(yè)，2022年上海汽車產(chǎn)量首次突破300萬輛，尤其新能源汽車產(chǎn)量接近100萬輛。為打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心，上海正加大核心零部件產(chǎn)業(yè)布局，突破汽車芯片和軟件布局的瓶頸。

“半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)是上海構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)?！鄙虾Ｊ薪?jīng)信委副主任湯文侃近日在由芯謀研究主舉的“上海汽車芯谷·芯謀研究全球（首屆）汽車芯片產(chǎn)業(yè)峰會”上表示，汽車芯片在整個汽車領(lǐng)域占比不高，但是未來增長非常之快，而且對于產(chǎn)業(yè)特別重要，但目前汽車芯片整體供給能力不足，生態(tài)體系不夠完善。上海市將持續(xù)關(guān)注車芯聯(lián)動，強(qiáng)化終端牽引，鼓勵上汽等整車企業(yè)積極參與汽車芯片投資與布局，覆蓋通信、大算力、功率、半導(dǎo)體等各類芯片產(chǎn)品；還要支持聯(lián)合電子、聯(lián)創(chuàng)等核心零部件企業(yè)發(fā)揮橋梁作用，對芯片企業(yè)形成有效的需求帶動。

從全國范圍來看，上海市嘉定區(qū)是全國單體城市中汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、研發(fā)水平最高、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的區(qū)域。為搶抓汽車芯片產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，嘉定區(qū)正大力發(fā)展汽車芯片產(chǎn)業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，嘉定區(qū)希望未來三年汽車芯片產(chǎn)業(yè)總收入從400億元增至800億元。

“汽車新四化和汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在嘉定聚合疊加，為汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了關(guān)鍵支撐?！鄙虾Ｊ屑味▍^(qū)委書記陸方舟表示，將圍繞打造世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新高地，把上海汽車芯谷作為汽車芯片產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵布局和重要載體，聚焦智能汽車主控芯片、車規(guī)級智能傳感器、先進(jìn)汽車電子這些重點(diǎn)方向，做強(qiáng)頭部企業(yè)，做優(yōu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在業(yè)界看來，目前國內(nèi)汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識，汽車芯片國產(chǎn)化是保證我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全的重要舉措。

上汽集團(tuán)副總裁兼財務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇表示，上汽集團(tuán)已經(jīng)制定了快速落地成熟芯片、實(shí)施重大項目攻關(guān)、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的三大推進(jìn)舉措。上汽集團(tuán)還在嘉定新設(shè)一個60億元的上汽芯片產(chǎn)業(yè)投資基金，該基金將與汽車芯片功能中心、上汽整車和零部件企業(yè)形成強(qiáng)強(qiáng)協(xié)同關(guān)系，主要投資潛在量產(chǎn)線關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)、汽車創(chuàng)新相關(guān)業(yè)務(wù)。

國產(chǎn)汽車芯片要從單純替代走向系統(tǒng)解決方案

汽車新四化不斷推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來全新的應(yīng)用場景，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型，核心就在于汽車芯片的基礎(chǔ)革新。推動車芯聯(lián)動，對業(yè)界既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，需要依靠科技創(chuàng)新充分引領(lǐng)新動能。

汽車芯片短缺讓業(yè)界越來越認(rèn)識到芯片國產(chǎn)化的重要性。據(jù)安波福中國區(qū)總經(jīng)理沈國樑介紹，從2019年開始全球汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺情況，供貨周期延長，有的甚至超過52周，而且必須提前鎖定貨物。一直到2022年上半年，汽車芯片仍處于短缺情況，因為整個市場需求快速增長。到2022年下半年，形勢相對有所好轉(zhuǎn)，主要源于個人手機(jī)和個人平板電腦銷量下降之后，芯片制造廠商對汽車芯片的產(chǎn)能開始逐步增加。

沈國樑認(rèn)為，汽車芯片會在未來幾年成為快速增長的應(yīng)用領(lǐng)域。從2021年到2023年，汽車類芯片和半導(dǎo)體元器件的銷售金額將快速增長，年復(fù)合增長率約在20%左右。汽車芯片市場增長驅(qū)動力主要有兩個，一是汽車電動化，二是智能化。

芯謀研究預(yù)測，2023年全球新能源汽車產(chǎn)量將增長30%，其中中國新能源汽車產(chǎn)量將增長30%-50%。汽車電子三電系統(tǒng)各主要芯片，如IGBT芯片及模塊、主控芯片、功率IC、其他功率分立器件等芯片將繼續(xù)大幅成長。由于汽車電子芯片供應(yīng)量增長緩慢，相關(guān)芯片價格仍將基本保持在高位。綜合來看，2023年中國汽車電子市場的半導(dǎo)體芯片營收將增長20%-30%。

推動汽車芯片國產(chǎn)化已是趨勢，但同時也面臨難題。一些芯片設(shè)計廠商之前并不愿意做車規(guī)級芯片，因為投入太大、要求太高、成品率低等，而且單體車規(guī)級芯片銷量無法與手機(jī)芯片等相比。另外，很多整車廠包括一級供應(yīng)商由于其產(chǎn)品系列里面已經(jīng)被國際廠商所壟斷，也不愿意去嘗試新的國產(chǎn)芯片。

中國集成電路創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長葉甜春表示，發(fā)展國產(chǎn)汽車芯片，要考慮從單純個體替代模式轉(zhuǎn)向基于國產(chǎn)芯片提供解決方案的模式。汽車芯片一定是由整車廠牽引的一個行業(yè)，只有整車廠積極行動，才能把芯片行業(yè)切實(shí)帶動起來。

國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展需要建立生態(tài)圈

車芯聯(lián)動推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時還要注重完善汽車芯片生態(tài)圈，通過產(chǎn)業(yè)上下游緊密合作來形成發(fā)展合力，彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈短板。

復(fù)旦大學(xué)微電子學(xué)院院長張衛(wèi)教授認(rèn)為，新能源汽車快速增長帶來汽車芯片需求增長，同時功能集成也促進(jìn)汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)生變革，在此形勢下，國內(nèi)汽車芯片企業(yè)要注重技術(shù)創(chuàng)新，逐步建立自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。芯片企業(yè)需要了解更多的整車企業(yè)的需求，不斷提升產(chǎn)品能力。

與此同時，整車企業(yè)也需要進(jìn)一步支持國產(chǎn)汽車芯片的研發(fā)，幫助芯片企業(yè)提升產(chǎn)品能力，解決產(chǎn)品應(yīng)用中的問題，助力邁過技術(shù)門檻。

“國產(chǎn)汽車芯片真正走向量產(chǎn)，其實(shí)是需要一個生態(tài)圈來形成合力，才能幫助主機(jī)廠形成高性能的產(chǎn)品。”地平線首席生態(tài)官徐健說。

為構(gòu)建汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)，上海市接下來將推動建設(shè)關(guān)鍵功能平臺，建立車規(guī)級公共服務(wù)平臺和第三方汽車檢測認(rèn)證平臺，鼓勵上海市晶圓制造企業(yè)加快布局車規(guī)芯片工藝平臺，推動裝車應(yīng)用。

上汽集團(tuán)設(shè)立60億元芯片產(chǎn)業(yè)投資基金也是為完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)。上汽恒旭合伙人朱家春表示，希望通過基金的支持，能夠真正形成一個汽車芯片生態(tài)，為整個汽車行業(yè)做出貢獻(xiàn)。