吉利汽車(chē)控股有限公司（0175.HK）21日發(fā)布2022年業(yè)績(jī)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的外部環(huán)境，吉利表現(xiàn)出較強(qiáng)發(fā)展韌勁，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史最高水平，各項(xiàng)財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)穩(wěn)健。在新能源、智能化、國(guó)際化、高端化方面取得顯著進(jìn)展。

今年開(kāi)年，新能源車(chē)降價(jià)搶份額，燃油車(chē)降價(jià)求生存，面對(duì)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，吉利管理層在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上直言，吉利汽車(chē)選擇保持戰(zhàn)略定力，以體系化能力形成競(jìng)爭(zhēng)力，以?xún)r(jià)值戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)應(yīng)對(duì)，跑贏“淘汰賽”和“耐力賽”。

2022年收益利潤(rùn)雙增長(zhǎng) 經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn)不斷涌現(xiàn)

(資料圖)

財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車(chē)2022年核心財(cái)務(wù)指標(biāo)改善，收益利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。其中，營(yíng)收顯著增加45.6%，至1480億元，創(chuàng)歷史新高；歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)8.5%，至52.6億元；平均單車(chē)毛利上漲11.1%，至1.75萬(wàn)元；平均單臺(tái)銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)29.6%，至10.3萬(wàn)元。

報(bào)告期內(nèi)，公司收入更加多元，技術(shù)授權(quán)已成穩(wěn)定增長(zhǎng)點(diǎn)，全年技術(shù)授權(quán)收入實(shí)現(xiàn)16.57億元，增速達(dá)29.9%；財(cái)務(wù)狀況強(qiáng)健，總現(xiàn)金水平同比上升20.4%至337億元；經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流同比上升4%至160億元；合營(yíng)公司吉致金融凈利潤(rùn)增長(zhǎng)15.3%。

吉利汽車(chē)經(jīng)營(yíng)還有幾方面亮點(diǎn)值得關(guān)注：

——新能源轉(zhuǎn)型全面提速。2022年新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷(xiāo)量32.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超300%，單月新能源滲透率多次突破30%。其中，高端智能品牌極氪全年交付71941臺(tái)，超額完成目標(biāo)。

——品牌價(jià)值持續(xù)向上。2022年吉利汽車(chē)單車(chē)銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)17%。其中，領(lǐng)克品牌成為最快突破80萬(wàn)輛的中國(guó)高端汽車(chē)品牌；極氪品牌平均訂單金額超33.6萬(wàn)元，在30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌純電車(chē)型銷(xiāo)量中名列前茅。

——海外銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，國(guó)際版圖不斷擴(kuò)展。吉利汽車(chē)集團(tuán)全年出口銷(xiāo)量19.82萬(wàn)輛，同比勁增72.4%，遠(yuǎn)高于行業(yè)56.7%的增長(zhǎng)水平。位居行業(yè)第四，較上年提升一位。其中寶騰市場(chǎng)占有率維持馬來(lái)西亞行業(yè)第二，領(lǐng)克出口交付增幅300%，且成功進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。吉利還入股雷諾韓國(guó)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)首次技術(shù)輸出到汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。

——子公司子品牌紛紛推動(dòng)資本戰(zhàn)略。極氪、極星、路特斯等相關(guān)品牌獨(dú)立資本運(yùn)作，通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)影響力提升，同時(shí)增強(qiáng)吉利控股抗風(fēng)險(xiǎn)韌性及后續(xù)發(fā)展動(dòng)能。

保持定力：以成本優(yōu)勢(shì)和“價(jià)值戰(zhàn)”應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”

近期，從新能源汽車(chē)到燃油車(chē)，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)十個(gè)品牌卷入其中降價(jià)保量，如何應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”？吉利表示，要保持定力，靠產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)以及體系化能力形成競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、吉利汽車(chē)控股執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧說(shuō)：“實(shí)際上，去年12月底降價(jià)已經(jīng)在市場(chǎng)上體現(xiàn)，今年1月以特斯拉為代表的電動(dòng)車(chē)降價(jià)，3月份燃油車(chē)參與進(jìn)來(lái)，短短半個(gè)月時(shí)間，車(chē)市發(fā)生了巨大的變化。汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)到了洗牌階段，淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，這時(shí)候要看企業(yè)的綜合實(shí)力?！?/p>

“最近的汽車(chē)價(jià)格調(diào)整給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)影響，吉利強(qiáng)調(diào)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)就是成本競(jìng)爭(zhēng)。吉利要通過(guò)自身技術(shù)、能力，達(dá)到最大資源協(xié)同，更多降低成本，更快提升研發(fā)效率，以此獲得成本優(yōu)勢(shì)?！奔?chē)集團(tuán)CEO淦家閱說(shuō)。

淦家閱表示，吉利成本管控體系很強(qiáng)，70%-80%供應(yīng)鏈在民營(yíng)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的江浙區(qū)域，同時(shí)公司的核心產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自制，如動(dòng)力總成、電機(jī)、電控等，具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力?！凹麑⑼ㄟ^(guò)成本管控建立產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)，建立產(chǎn)品價(jià)值感。吉利將保持戰(zhàn)略定力，不打價(jià)格戰(zhàn)。在產(chǎn)品價(jià)格有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，打價(jià)值戰(zhàn)、打質(zhì)量戰(zhàn)、打技術(shù)戰(zhàn)、打售后服務(wù)戰(zhàn)?！?/p>

以極氪為例，安聰慧透露，極氪既沒(méi)有降價(jià)也沒(méi)有保價(jià)，而是選擇推出增加用戶(hù)權(quán)益。這一措施讓訂單有了急劇提升，吸引了持幣觀望的用戶(hù)及早下定。“我可以肯定的說(shuō)，在同一時(shí)期或同一銷(xiāo)量情況下，極氪的毛利水平一定好于其他品牌?！?/p>

吉利汽車(chē)控股CEO桂生悅坦言，汽車(chē)制造有自身規(guī)律，過(guò)去這些年新舊勢(shì)力交織，每個(gè)品牌都有一個(gè)相對(duì)快的發(fā)展期。如今，到了洗牌的時(shí)候，任何一家企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)金流、賺不到錢(qián)都難以生存下去。

“中國(guó)汽車(chē)從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，存量市場(chǎng)的特點(diǎn)就是火拼。銷(xiāo)量越落后的品牌越有危機(jī)感，為獲取短暫生存，進(jìn)行劇烈的價(jià)格下調(diào)。不斷降價(jià)勢(shì)必造成研發(fā)投入減少、制造投入減少，讓產(chǎn)品質(zhì)量、體驗(yàn)感大幅度下降，遭到消費(fèi)者拋棄?！惫鹕鷲傉f(shuō)。

全面向“新”：三大品牌各司其職 戰(zhàn)略更清晰

在這次業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利管理層非常坦誠(chéng)，直言公司過(guò)去一段時(shí)間的股價(jià)表現(xiàn)不盡如人意，并表示隨著新能源戰(zhàn)略更清晰，各系列新能源產(chǎn)品進(jìn)一步落地，吉利汽車(chē)未來(lái)表現(xiàn)值得期待。

桂生悅坦言，盡管去年吉利汽車(chē)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量在比亞迪和一汽大眾之后位居第三，新能源汽車(chē)占比從6%上升至近23%，極氪汽車(chē)過(guò)去一年取得靚麗成績(jī)，但現(xiàn)實(shí)是吉利已經(jīng)丟掉了民族品牌第一的寶座，在新能源的發(fā)展道路上，被同行拉開(kāi)距離。股價(jià)從最高時(shí)的36元降至9.5元左右，說(shuō)明吉利表現(xiàn)不盡如人意，核心原因是市場(chǎng)對(duì)向新能源轉(zhuǎn)換的速度和產(chǎn)品布局不太滿意。

“經(jīng)過(guò)反思和調(diào)整，隨著極氪產(chǎn)品、吉利銀河系列發(fā)布，吉利全面向‘新’的布局已經(jīng)非常明確和扎實(shí)?！惫鹕鷲傉f(shuō)。

安聰慧介紹，吉利汽車(chē)（0175.HK）主力是乘用車(chē)，品牌一是吉利，二是領(lǐng)克，三是極氪。這三個(gè)新能源品牌滿足不同細(xì)分市場(chǎng)：極氪立足豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格主打30萬(wàn)元以上；領(lǐng)克立足中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間段主打20萬(wàn)元到30萬(wàn)元；吉利立足大眾化電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格主打在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

其中，極氪將在今年四季度進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，目前已在最后的產(chǎn)品驗(yàn)證和公告階段。到2024年，極氪將會(huì)有進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

三大品牌有差異也有協(xié)同。在基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用、供應(yīng)鏈和制造方面會(huì)有協(xié)同，以充分發(fā)揮規(guī)模化效應(yīng)和體系化優(yōu)勢(shì)，全方位提高產(chǎn)品服務(wù)體系的盈利性，提升各品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

桂生悅表示，吉利汽車(chē)還與諸多品牌有合作，如吉利控股旗下沃爾沃、路特斯、極星，與戴姆勒合作的Smart，與百度合作的集度。這樣的戰(zhàn)略布局，最終將體現(xiàn)在共用平臺(tái)基礎(chǔ)上，達(dá)到真正規(guī)模化效益，競(jìng)爭(zhēng)成本的優(yōu)勢(shì)。

“對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，多品牌不是壓力，而是優(yōu)勢(shì)所在?！卑猜敾壅f(shuō)。