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記者從成達(dá)萬高鐵公司獲悉，9月26日，在成都至達(dá)州至萬州高速鐵路(以下簡稱：成達(dá)萬高鐵)河水壩大橋建設(shè)現(xiàn)場，隨著全線首孔移動模架現(xiàn)澆梁澆筑完成，標(biāo)志著成達(dá)萬高速鐵路全線施工也由線下逐步轉(zhuǎn)為線上。

成達(dá)萬高速鐵路作為全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道，正線全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。

河水壩大橋位于重慶市開州區(qū)巫山鎮(zhèn)河龍村北側(cè)，橋址跨越河谷地形起伏較大，植被茂密，水面寬約12米，橋址地層巖性主要為軟塑狀粉質(zhì)黏土，層厚約2.1米，具有承載力低、壓縮性高、厚度分布不均等特點(diǎn)，地質(zhì)條件較為復(fù)雜。本次澆筑成功的是河水壩大橋首孔現(xiàn)澆梁，經(jīng)過施工人員連續(xù)10小時(shí)的奮戰(zhàn)，孔長32m，高3.03m，重約900t的移動模架現(xiàn)澆梁順利完成混凝土澆筑。據(jù)中鐵北京工程局成達(dá)萬高鐵項(xiàng)目一工區(qū)經(jīng)理烏小平介紹：“河水壩大橋首孔現(xiàn)澆梁采用移動模架現(xiàn)澆法施工，制梁具有機(jī)械化程度高、靈活性強(qiáng)、節(jié)約人力成本、施工周期短、使用輔助設(shè)備少、重復(fù)利用性高等特點(diǎn)，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進(jìn)度，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。”移動模架現(xiàn)澆法施工有效解決了控制性工程長大隧道架梁機(jī)無法及時(shí)架梁的問題，縮短了整體工期，確保項(xiàng)目按期順利推進(jìn)。

據(jù)悉，成達(dá)萬高鐵建成投用后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，大大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有十分重要的意義。