光明日報記者 劉坤 張亞雄

東海之濱，巨輪歸來。

近日，白色涂裝、流線型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”緩緩靠泊，提前1天完成首次試航。

【資料圖】

這艘大型郵輪長323.6米，寬37.2米，總噸位13.55萬噸，擁有136個系統(tǒng)、2萬多套設(shè)備、2500萬個零部件，有500余家全球供應(yīng)商。

“大型郵輪本身就是游客度假休閑的旅游目的地，既要安全、平穩(wěn)，又要豪華、舒適，建造標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于其他船型。”中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理、大型郵輪項目總設(shè)計師陳剛說，重量重心控制、振動噪聲控制、安全返港是貫穿大型郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)。

陳剛介紹，在重量控制方面，“愛達(dá)·魔都號”大多數(shù)區(qū)域用的是4.5至8毫米的薄型鋼板，項目團(tuán)隊還為此專門打造了國內(nèi)第一個郵輪專用薄板智能生產(chǎn)車間;而游步甲板以上則用了很多質(zhì)量輕的鋁合金。

“與其他船舶相比，大型郵輪對振動噪聲要求非?？量獭?rdquo;陳剛說，為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，項目團(tuán)隊對風(fēng)管、空調(diào)等各類機(jī)械設(shè)備采取了減振降噪措施，還在煙囪區(qū)域貼附了大量阻尼材料。此次試航噪聲檢測顯示，各項噪聲指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計要求。

對于大型郵輪而言，安全至關(guān)重要。

為了電影《泰坦尼克號》里的悲劇不再發(fā)生，《國際海上人命安全公約》要求，締約國必須保證客船救生艇座位數(shù)與乘客數(shù)為1:1。

陳剛介紹，“愛達(dá)·魔都號”兩側(cè)懸掛著20艘救生艇，每艘能坐314人;設(shè)置了多個系統(tǒng)備份，當(dāng)遇到火災(zāi)或進(jìn)水等極端事故時，相關(guān)備份系統(tǒng)仍能正常運(yùn)行，保障郵輪能夠從1500海里之外安全返回港口。

大型郵輪與大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船、航空母艦共同被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠”上的“三顆明珠”。它們設(shè)計建造難度極高，是一個國家工業(yè)實力和科技水平的集中體現(xiàn)。

當(dāng)前，首艘國產(chǎn)大型郵輪已進(jìn)入交船前設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試和內(nèi)裝工程最后的沖刺階段，預(yù)計今年年底交付。這也意味著，我國即將填補(bǔ)大型郵輪設(shè)計建造領(lǐng)域的空白，摘取造船業(yè)最后一顆“皇冠上的明珠”。

在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶看來，大型郵輪是我國造船業(yè)不斷向高附加值和多元化高端船海裝備領(lǐng)域升級的又一“新樣本”。

當(dāng)然，不只是大型郵輪。隨著一艘艘高端LNG船建造成功，大型LNG運(yùn)輸船也成為我國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點。

目前，我國形成了以滬東中華、大船重工、江南造船等5家企業(yè)為主的多個大型LNG船建造企業(yè)集群。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國承接大型LNG運(yùn)輸船的全球訂單份額超過30%，創(chuàng)歷史新高;今年1至7月，我國承接大型LNG運(yùn)輸船18艘，占全球總量的35%，市場份額進(jìn)一步提升。

中國船舶集團(tuán)滬東中華造船(集團(tuán))有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國造船行業(yè)在大型LNG船研發(fā)、設(shè)計和建造領(lǐng)域取得了非凡業(yè)績，呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展良好態(tài)勢。滬東中華堅持以LNG儲運(yùn)裝備研發(fā)設(shè)計制造為核心發(fā)展戰(zhàn)略，不斷突破并掌握核心關(guān)鍵技術(shù);從2008年交付我國第一艘大型LNG船“大鵬昊”號至今，已建成交付40多艘大型LNG運(yùn)輸裝備，實現(xiàn)了五代船型迭代更新。

“我們是全球唯一能夠同時建造No.96、MARKⅢ兩種LNG船的船企。”該負(fù)責(zé)人說，近年來，滬東中華LNG全產(chǎn)業(yè)鏈族譜進(jìn)一步豐富和完善，研發(fā)了技術(shù)性能領(lǐng)先的最新一代輕便型LNG船，以及破冰型LNG船、LNG發(fā)電船、LNG動力船舶等產(chǎn)品。

國之重器，離不開先進(jìn)材料。

“高性能船體結(jié)構(gòu)鋼是支撐‘三顆明珠’等重點裝備建造的基石。”中國鋼研工程用鋼研究院院長柴鋒說。

多年來，鋼研團(tuán)隊瞄準(zhǔn)大型郵輪、大型LNG運(yùn)輸船等一系列重點裝備發(fā)展，在高技術(shù)船舶科研等多個重點項目的支持下，先后開展了系列高強(qiáng)韌、易焊接、耐腐蝕、高止裂性能船舶用鋼的研發(fā)工作。

柴鋒介紹，圍繞大型郵輪航行安全、船體運(yùn)營安全等需求，我國開發(fā)了極窄公差薄規(guī)格船板鋼，解決了薄規(guī)格鋼板板形和厚度公差精度控制的世界性難題;圍繞大型LNG船低溫儲運(yùn)安全需求，我國科研團(tuán)隊打破國外技術(shù)壟斷，研發(fā)出用于極低溫環(huán)境的殷瓦鋼。

“目前，我國擁有船舶用鋼核心生產(chǎn)線近百條。”柴鋒說，相關(guān)核心技術(shù)不斷突破，離不開黨和國家重視、新型舉國體制等優(yōu)勢，離不開科技工作者不忘初心、牢記使命、薪火相傳、前赴后繼……

黨的十八大以來，我國造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯著加快，形成了長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地空間布局。目前，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一。

未來，我國將加快船舶工業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展;構(gòu)建大中小企業(yè)相互依存、相互促進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，加強(qiáng)本土配套和國際協(xié)作體系建設(shè)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

新征程上，天高海闊，更多由中國建造的巨輪必將迎風(fēng)入海、劈波斬浪、逐夢深藍(lán)。

《光明日報》(2023年08月25日12版)