出門堵車堵心，回家搶車位鬧心，都2022年了，交通出行體驗(yàn)?zāi)芊裼瓉硪粋€(gè)大的改觀？

近期，李彥宏針對智能交通解決方案交了一份“作業(yè)”，這位百度創(chuàng)始人將對智能交通的學(xué)習(xí)、認(rèn)知、構(gòu)想、實(shí)踐和展望等寫成《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》一書。在他看來，智能交通時(shí)代的拐點(diǎn)已經(jīng)到來。

中國科學(xué)院院士白春禮在該書的序文中表示，改革開放40多年來，我國在薄弱的科技基礎(chǔ)上，已發(fā)展成為具有重要影響的世界科技創(chuàng)新大國，科技創(chuàng)新已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力。當(dāng)今世界正處于百年未有之大變局，以人工智能為代表的新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征的信息化浪潮蓬勃興起，正在深刻影響世界發(fā)展格局，深刻改變?nèi)祟惿a(chǎn)生活方式。

中國工程院院士潘云鶴在該書的序文中表示，回顧過去60多年來人工智能的發(fā)展和演變，有一個(gè)非常重要的經(jīng)驗(yàn)，就是人工智能的發(fā)展有兩個(gè)動(dòng)力：一是來自人工智能（AI）研究的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力，二是來自信息環(huán)境與社會(huì)需求的外部驅(qū)動(dòng)力。人工智能此前之所以屢遭挫折和低迷，最大的問題就是太相信內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力，缺乏內(nèi)外之結(jié)合。實(shí)際上，外部動(dòng)力要比內(nèi)部動(dòng)力更強(qiáng)。

潘云鶴認(rèn)為，當(dāng)前，在智能交通領(lǐng)域，我國和美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)一樣，已經(jīng)在加速出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)智能交通的科技創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會(huì)深度融合。他說，我國可以充分發(fā)揮在體制機(jī)制、市場空間、信息通信技術(shù)等方面的優(yōu)勢，構(gòu)建中國特色的智能交通體系，爭取發(fā)展主動(dòng)，為廣大民眾建設(shè)一個(gè)更安全、更高效、更綠色的智能出行時(shí)代。

城市擁堵是全球性的難題，而且形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。根據(jù)預(yù)測，全球汽車數(shù)量將從2019年的11億輛攀升到2040年的20億輛。智能交通一書認(rèn)為，智能交通將能夠提升15％-30％的通行效率。5年之內(nèi)，中國的一線城市將不再需要“限購”“限行”；10年之內(nèi)，靠交通效率的提升，基本上擁堵問題就可以解決了。

書中還提到，基于ACE（自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、高效出行）理念，“智能路口”的信號(hào)燈會(huì)比較“聰明”，能根據(jù)車流量狀態(tài)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整變紅還是變綠；而大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)會(huì)告訴“智能可變車道”，什么時(shí)候該顯示直走，什么時(shí)候該顯示左轉(zhuǎn)。這樣可以提升車輛的通行效率。

談到停車痛點(diǎn)時(shí)，技術(shù)人員提出了“高位視頻停車”找車位法，以及“自主泊車”等方案：通過在車庫提前部署傳感器，在車位提前安裝倒車攝像頭，并在車身配置“攝像頭+超聲波雷達(dá)”的組合，系統(tǒng)就能在無人駕駛的狀態(tài)下對車輛做出準(zhǔn)確的引導(dǎo)和管理。

暢想未來，智能交通一書認(rèn)為，未來10到14年，真正的智能機(jī)器人“很可能長得像汽車，或者就是未來汽車的樣子”。技術(shù)人員設(shè)想，“汽車機(jī)器人”不但可以自動(dòng)駕駛，如果你累了它還會(huì)“從座椅靠背的頂端發(fā)出聲音，問你要不要做個(gè)頭部按摩，并安排帶有按摩機(jī)械手的座椅為你服務(wù)”。