隨著東風(fēng)系品牌率先開啟了大幅降價(jià)，至今也已經(jīng)有超過30個(gè)汽車品牌參與到了這場價(jià)格戰(zhàn)之中，它們中有的最高優(yōu)惠甚至超過了10萬元，可見3月份這一波降價(jià)潮來的有多猛烈。那看到這么多的汽車品牌都紛紛開啟降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，相信不少消費(fèi)者們都會(huì)想要問整個(gè)中國汽車市場在同一時(shí)間瘋狂降價(jià)的原因到底是什么呢?今天就給大家來分析分析。

首先第一點(diǎn)，汽車企業(yè)全面降價(jià)的背后肯定是因?yàn)殇N量第一名倒逼所致，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年2月乘用車市場零售達(dá)到139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%，1-2月累計(jì)零售267.9萬輛，同比則下降了19.8%。而回顧整個(gè)2022年，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售達(dá)到了2,054.3萬輛，僅同比增長1.9%，更重要的是在新能源車零售同比增長89%的對(duì)比下，燃油車受到的沖擊尤為明顯，其中沖擊最大的就要當(dāng)屬合資品牌，銷量由于被自主品牌所掠食，導(dǎo)致它們的市場份額急劇縮水。還是據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年 自主品牌汽車銷量占比已經(jīng)達(dá)到了47.2%，而德系車下滑至21%，日系車也下滑至19.9%，美系車下滑8.6%，韓系車更是已經(jīng)跌至1.7%。今年2月自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，豪華車零售20萬輛，同比增長23%，反觀主流合資品牌零售卻同比下降12%，僅為48萬輛?；蛟S也正是因此，這一波降價(jià)的合資品牌多于其它品牌，且降價(jià)幅度更為明顯。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，本輪促銷戰(zhàn)的核心原因是去年受到疫情影響，部分車企預(yù)計(jì)的金九銀十沒有出現(xiàn)，導(dǎo)致前期積壓了許多的庫存，今年尚未消化，同時(shí)因?yàn)榻衲瓿跣履茉窜噰a(bǔ)退坡，車市形成了短暫的停滯現(xiàn)象，有的車企更是會(huì)想到到2023年7月1日，我國就要開始執(zhí)行國VI B的排放標(biāo)準(zhǔn)，那么國VI A的車型就不能再賣了，所以車企需要盡快的清理庫存，因此就對(duì)車型進(jìn)行補(bǔ)貼，從而加大去庫存的力度。最后隨著全國車企和各地政府對(duì)于降價(jià)的跟定，這件事的最終效果也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期，并形成了一定的內(nèi)卷效應(yīng)，變成了一個(gè)偶然性事件，乃至于事態(tài)發(fā)展到現(xiàn)在。

其實(shí)并非所有的車企都有清庫存的需要，但是看著眼下這波降價(jià)潮如此火熱，消費(fèi)者關(guān)注度這么高，所以不管是哪家合資車企業(yè)都想要拿出一兩款車出來進(jìn)行促銷，先把這波聲勢給打出來，再好好的蹭一波熱度，而這便是3月份眾多車企都紛紛開啟降價(jià)大促銷的最大原因之一。

總言之車，車企降價(jià)的本質(zhì)無疑是為了清理自身所積壓的庫存車，畢竟7月1日就要實(shí)施新的國VI B排放法規(guī)這并不假，所以通過此番車企大規(guī)模降價(jià)，我們也能夠看到現(xiàn)在的傳統(tǒng)合資車企壓力真的是空前巨大，有人為了搶份額，也有人為了清庫存，但瘋狂降價(jià)清庫存是否可以成為車企降壓的良藥，目前短暫的火熱或許并不是最終的答案，要知道今年的車市競爭才剛剛開始，如果你準(zhǔn)備在今年買一臺(tái)車，那我個(gè)人認(rèn)為接下來的四五六月份都會(huì)是好時(shí)機(jī)，不妨靜觀其變，等瞄準(zhǔn)好心儀的車型之后再一擊即中便可。