9月10日上午10點30分，隨著首趟重列從神港站發(fā)車，標志著朔黃鐵路黃萬線迎來重要節(jié)點，位于天津港南疆碼頭的終點車站神港站信號系統(tǒng)完成換裝升級。

信號系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，系統(tǒng)邏輯關(guān)系嚴密，施工精度要求嚴苛，被譽為鐵路的“控制大腦”。凌晨5點，神港站信號樓燈火通明。來自肅寧分公司電務(wù)、工務(wù)、供電、車務(wù)、通信以及施工等單位的技術(shù)人員按照施工方案駐守在車站控制室及軌道區(qū)段，同步開始換裝“手術(shù)”。

中鐵一局電務(wù)公司神港站信號設(shè)備更新改造項目負責人任斌介紹說：“神港站信號設(shè)備換裝開通相當于對鐵路做了一個大手術(shù)。我們組織了23個施工小組共計420名技術(shù)人員協(xié)同實施，在330分鐘內(nèi)完成76架信號機、72組道岔和74組軌道電路的接入和舊設(shè)備的拆除，并嚴格對每一路新接入設(shè)備進行詳細的測試驗證，最終完成全部換裝任務(wù)。”

經(jīng)過5個多小時的努力，神港站完成“換裝”升級。“該工程為既有線施工，且施工區(qū)域大多在站內(nèi)車場范圍，不僅列車進出繁忙，還是重載列車的集散地，施工作業(yè)時間審批難度較大，施工安全風險也相對較高。對此，我們反復(fù)優(yōu)化和論證施工方案，最終在48個‘天窗’時間，安全高效地完成了全部施工任務(wù)。項目技術(shù)負責人李剛說。

黃萬線是我國“西煤東運”第二大通道朔黃鐵路的重要組成部分，南起黃驊南站，北至天津萬家碼頭，終點連接天津港南疆碼頭，為國家I級鐵路，承擔著天津港“南散北集、北煤南移”的重要任務(wù)。(程鈺棟)