全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船預(yù)計(jì)今年上半年完工并交付使用

(資料圖片)

建造“國之重器” 展江門制造實(shí)力

江門日?qǐng)?bào)記者 皇智堯

總用鋼量超2.3萬噸、主船體涵蓋逾300個(gè)小段、近300名建設(shè)者參與……2023年，一艘來自江門的“全球之最”海工重器即將畫上圓滿句號(hào)。

春節(jié)期間的銀洲湖，充滿了希望。中交四航局江門航通船業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“航通公司”)碼頭，全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船——45000DWT半潛駁船的主船體，雄偉地矗立在水面上。岸邊，平躺著的巨型塔樓，展現(xiàn)出一副即將“合體”之勢(shì)。

這艘海工重器是基于沿海地區(qū)缺少大載重淺吃水駁船的現(xiàn)實(shí)而設(shè)計(jì)建造，建成后不僅能滿足在全球各大洋進(jìn)行調(diào)遣運(yùn)輸?shù)男枨?，更能到達(dá)大型駁船不能深入的港口和河口施工工地進(jìn)行作業(yè)，大幅提高淺海地區(qū)大型項(xiàng)目的工作效率和安全保障能力。

目前，項(xiàng)目主船體已完工，正進(jìn)行船體塔樓的組裝、吊裝工作，預(yù)計(jì)今年上半年全部完工并交付使用。春節(jié)期間，記者對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了采訪。

小場(chǎng)地也能做大文章

“叮當(dāng)、叮當(dāng)……”距離碼頭400余米，岸邊廠房?jī)?nèi)工人有條不紊操控機(jī)器進(jìn)行零部件生產(chǎn)。廠房外，整齊放置著一排排“大家伙”，延至碼頭。往碼頭方向步行5分鐘，一艘龐然大物映入眼簾，45000DWT半潛駁船的主船體矗立在水上，長(zhǎng)164米、寬65米，總高度超31米的船體，讓人為之震撼。

“主船體分為四個(gè)總段，包含300多個(gè)小段，對(duì)每一塊設(shè)計(jì)、制造、焊接的要求都非常嚴(yán)格。”航通公司制造中心經(jīng)理李啟國向記者介紹道。

45000DWT半潛駁船是江門建造的最大船舶，總用鋼量超2.3萬噸，與“萬里長(zhǎng)江第一橋”武漢長(zhǎng)江大橋用鋼量相當(dāng)。遠(yuǎn)觀，它像一個(gè)超大型“平板車”，主船體可下潛水下，不容易受到海面風(fēng)浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性，“淺吃水”又可適用于深水域、淺水域作業(yè)，很好地解決了其他半潛駁船只能在深水域作業(yè)的短板。

“寬”“扁”和“淺吃水”是它最顯著的特征，但其特殊規(guī)格也給建造者制造了不少麻煩。按常規(guī)方案，需要至少6萬噸以上的船塢才能滿足建造需求，而航通公司船臺(tái)只能建造長(zhǎng)200米、寬54米、自重1.2萬噸的船舶。

“小場(chǎng)地如何做出大文章？”望向廣闊的銀洲湖面，李啟國的眼神說明了一切，“我們利用船臺(tái)進(jìn)行建造，將主船體分成四個(gè)總段下水，然后再將各總段進(jìn)行水上合攏，這讓整個(gè)項(xiàng)目工期和成本都在可控范圍內(nèi)?！?/p>

在岸上分段制作，在水上集中“合體”，此前國內(nèi)并無相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可借鑒，也恰恰展示了江門制造“國之重器”的能力。

“建造過程中，我們利用經(jīng)緯儀輔助勘劃各類定位線、檢驗(yàn)線等基準(zhǔn)線，再運(yùn)用全站儀復(fù)驗(yàn)，對(duì)各分段、總段進(jìn)行全方位數(shù)據(jù)采集，最終將采集到的數(shù)據(jù)導(dǎo)入電腦進(jìn)行三維模擬搭載合攏?！表?xiàng)目總工饒燃介紹，項(xiàng)目通過模擬分析計(jì)算出合攏相關(guān)參數(shù)，再根據(jù)模擬報(bào)告在全站儀的輔助下完成余量切割、相關(guān)參考線的標(biāo)記及合攏工作，整個(gè)過程不僅實(shí)現(xiàn)了“無余量搭載”的現(xiàn)代化造船工藝，同時(shí)還大大減少了各工序的累計(jì)誤差。

2022年9月，45000DWT半潛駁船順利完成四個(gè)總段的水上合攏工作。

可移動(dòng)式塔樓滿足更多需求

站在相當(dāng)于1.5個(gè)足球場(chǎng)大的甲板上，讓人感受到45000DWT半潛駁船的壯觀與豪邁。

沿著甲板望向岸邊，橫跨百余米長(zhǎng)、分為幾個(gè)部分的塔樓“側(cè)臥”平躺，春節(jié)過后，塔樓的組裝、吊裝工作將展開，項(xiàng)目將進(jìn)入最后的沖刺階段。

半潛船在工作時(shí)，會(huì)像潛水艇一樣，通過調(diào)整船身壓載水量，平穩(wěn)地將船身甲板潛入10—30米深的水下，只露出塔樓建筑。這也意味著，絕大部分的操控工作，將在塔樓中完成。

“這艘船共設(shè)置了4個(gè)塔樓，每個(gè)塔樓高度達(dá)到24米，由于其巨大的重量，我們將每個(gè)塔樓拆分成4塊，在陸地上進(jìn)行組裝，分塊吊裝到主船體進(jìn)行合攏，塔樓安裝到位后將進(jìn)行最后的調(diào)試工作?！崩顔榻B道。

不同于傳統(tǒng)的半潛駁船塔樓，建成后的45000DWT半潛駁船前端兩個(gè)塔樓可以在船上進(jìn)行移動(dòng)。

“當(dāng)裝載貨物寬度要求較大時(shí)，通過加配液壓頂升及滑軌移動(dòng)裝置，將尾部4個(gè)可移動(dòng)塔樓移至首部，使尾部留出裝載空間，不保留下潛功能，但滿足調(diào)載需求，作為甲板駁使用，可以使本船在半潛舶和甲板駁切換，滿足更多更復(fù)雜的裝載需求?！崩顔f，可移動(dòng)式的塔樓設(shè)計(jì)能讓船體完成更多領(lǐng)域和場(chǎng)景的作業(yè)需求，“這就相當(dāng)于在固定的場(chǎng)地空間，有了更多種組合模式?！?/p>

船體甲板上，已有不少施工設(shè)備擺放于此。記者了解到，項(xiàng)目塔樓組裝和吊裝工作將在2—3月完成，4—5月將進(jìn)入到項(xiàng)目的整體調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年上半年可完工交付使用。

當(dāng)前，廣東樹立制造業(yè)當(dāng)家的鮮明導(dǎo)向，提出加快建設(shè)制造強(qiáng)省、質(zhì)量強(qiáng)省，立起更高的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系支柱。45000DWT半潛駁船即將完成建造，不僅將是灣區(qū)海洋裝備制造的非凡成就，更彰顯著江門勇當(dāng)全省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展主力軍的能力和信心。